So sánh land rover và land cruise năm 2024

Tôi 32 tuổi, sinh sống tại một tỉnh miền núi phía Bắc, là chủ một nông trại, thu nhập mỗi tháng khoảng một trăm triệu (Khánh Phương).

Tôi mới cưới vợ, muốn trích một phần tiền cha mẹ hai bên cho làm vốn để mua xe. Tôi thích Range Rover Sport còn vợ lại thích Land Cruiser nên chưa thống nhất được. Tiêu chí mua xe của vợ chồng tôi là bền bỉ, êm ái đa năng trên mọi cung đường, không có ý định đổi hay lên đời xe. Xin nhờ những người am hiểu về xe tư vấn để vợ chồng tôi có quyến định hợp lý. Xin cám ơn.

Steering is light and responsive and, with a 11.8m turning circle, this 4WD wagon still feels highly manoeuvrable.

The V6 offers up so much power and torque – and it's all managed so smoothly through the 10-speed auto – that the Cruiser is able to go from standing start to punching along the road at a decent clip, or transition from open-road cruising to safe overtaking without any lag of note.

Ride and handling are well sorted but this is a Cruiser after all so ultimately it tends towards being soft and comfortable, rather than dynamic.

Its suspension – double wishbone, independent at the front and live axle and multi-links at the rear with coils all-around – manages to soak up most imperfections in the road surface.

The 300 Series' brakes – ventilated discs all-around – brought the big Cruiser to a controlled stop during two of my patented 'Watch out for that bloody roo!' set-pieces.

In terms of on-road ride, handling and performance, the 300 Series impresses. But how does it perform off-road?

First things first: the Sahara-spec LandCruiser does miss out on some of the handy 4WD gear that the two higher grades (Sahara ZX and GR Sport) get, namely Toyota's swaybar-disconnect equivalent electronic-'Kinetic Dynamic Suspension System' (included onboard the GR Sport), front and rear differential locks (GR Sport), adaptive variable suspension (Sahara ZX and GR Sport) and a rear torque-sensing limited-slip differential (ZX).

But in the grand scheme of things that shouldn't impede you too much, if at all, unless you're really going all-out to break your Cruiser while 4WDing.

We managed all obstacles at our testing ground without any strife.

A few years back when Toyota announced it would replace the V8 with the V6 there was quite a lot of concern voiced over the change. Let's be frank here: there was a hell of a lot of whinging.

But people needn't have worried because though the V8 was a bloody good engine the V6 produces more power and more torque than it does (up 27kW and 50Nm).

And that power and torque is consistently delivered across a nice spread of revs.

In combination with the 10-speed auto it's a smooth-as pairing. That auto is very clever – smarter than you and me – because it's never hunting through ratios to try and find the sweet spot, it's always bang-on.

High- and low-range gearing are solid in the 300 Series, and the Cruiser has a 50:50 centre diff lock.

And, on top of all that, you also have access to a comprehensive suite of driver assist tech aimed at making your driving life off-road easier and safer.

The traction control system has been really well calibrated – fine tuned, very precise and seamless in its application.

The 300's multi-terrain select system gives you the option of cycling through driving modes such as 'Sand', 'Mud' and 'Rock' to suit the terrain you're on.

In action, those modes adjust vehicle systems, throttle, engine output, etc to give you the best chance possible of getting through every obstacle safely and in a controlled fashion.

Off-road measurements and angles are decent: ground clearance is 235mm, wading depth is 700mm, and approach, ramp-over and departure angles are 32, 21, and 25 degrees, respectively.

So, all in all, in terms of measurements that are suited to hardcore low-range four wheel driving, the LandCruiser 300 Series ticks all the boxes.

And while there's no denying the 300 Series is a big unit, it feels pretty nimble in the bush, even on tight tracks or pinched approaches to hills or creek crossings.

As well as a dialled-in off-road traction control system and all of those driving modes, it has handy tech such as crawl control, which works like a low-speed cruise control.

So, the only flaw in the 300 Series off-road set-up is its tyres, as its standard Bridgestone Dueler all-terrains (265/65 R18) are better suited to dry-track 4WDing in good weather than taking on any difficult stuff.

In terms of towing capacity, the 300 Series can legally tow a 750kg unbraked trailer, and 3500kg braked.

Còn Hệ thống động cơ là phần quan trọng nhất, mặc dù Toyota Land Cruiser 2022 chỉ có V6 nhưng tạo ra mô men xoắn lên đến 650Nm, còn Defender V8 lại chỉ có 625Nm. Cụ thể như sau:

Tuy nhiên, xe Toyota thế hệ mới sẽ được trang bị động cơ xăng tăng áp kép 3,5 lít V6 mới đã được điều chỉnh để sản sinh công suất 409 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650Nm. Ngoài ra còn có một động cơ diesel 3,3 lít V6 mới sẽ sản sinh công suất 302 mã lực và mô-men xoắn 700Nm. Điều thú vị là với những kết quả đầu ra này, cả động cơ xăng và diesel V6 đều sẽ mạnh hơn động cơ V8. Để bạn tham khảo, động cơ V8 5.7L đi kèm trong LC200 tạo ra 381 mã lực và 544Nm. Trong khi đó, động cơ diesel V8 4,5 lít cho công suất 272 mã lực và mô-men xoắn 650Nm. Defender 90 là bản trục cơ sở ngắn, 3 cửa và 110 là bản cơ sở dài, 5 cửa. Ở phiên bản 2022, Land Rover thêm tuỳ chọn động cơ V8 mới cho Defender, cỗ máy 5.0 siêu nạp công suất 518 mã lực, mô-men xoắn cực đại 625 Nm. Sức mạnh chuyển đến hộp số tự động 8 cấp với hệ dẫn động bốn bánh. Xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,2 giây, tốc độ tối đa 240 km/h.

Các kỹ sư hãng xe Anh tinh chỉnh giảm xóc và bộ giảm chấn của Defender V8, đồng thời sử dụng các thanh chống lật lớn hơn. Vi sai chủ động điện tử trang bị tiêu chuẩn, đi kèm bộ điều khiển Yaw mới giúp tinh chỉnh khả năng vào cua.

Hệ thống phản ứng địa hình Dynamic dành riêng cho xe, cho phép người lái điều khiển xe dễ dàng và linh hoạt hơn khi off-road. Đại diện Land Rover cho biết, chế độ này cung cấp phản ứng bướm ga rõ rệt hơn và điều chỉnh riêng cho giảm xóc biến thiên liên tục.