Niro EV 2023 tạo ra bao nhiêu điện năng?

Tháng trước, chúng tôi đã xem xét một chiếc hybrid nhỏ tuyệt vời, Kia Niro 2023. Trên thực tế, Kia cung cấp chiếc hatchback nhỏ này với ba hệ truyền động hiệu quả khác nhau và hôm nay chúng ta sẽ xem xét phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện, Kia Niro EV 2023. Việc loại bỏ động cơ đốt trong và thay thế nó bằng một khối pin lithium-ion đã đẩy giá lên cao — bắt đầu từ 39.550 USD, Niro EV đắt hơn gần 11.000 USD so với phiên bản hybrid song song — nhưng về mặt tích cực, bạn sẽ có quyền-

Chiếc Kia Niro EV này trên thực tế là chiếc Niro EV thứ hai mà chúng tôi đã thử nghiệm — chiếc đầu tiên đã gây ấn tượng mạnh với chúng tôi khi đánh giá nó vào năm 2020. Các thông số kỹ thuật của hệ truyền động điện pin thực sự rất giống với phiên bản trước. Có 64. Pin kéo lithium-ion 8 kWh giữa các trục, cung cấp năng lượng cho động cơ điện 201 mã lực [150 kW] dẫn động bánh trước

Phóng to / Tấm tương phản trên trụ C che giấu một cánh khí động học, là kênh dẫn luồng không khí ra phía sau xe để .

Jonathan Gitlin

Hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện tăng thêm khối lượng khá lớn cho Niro; . Nhưng ngoài việc có nhiều công suất hơn, Niro EV còn tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn—trên thực tế là 188 lb-ft [255 Nm]—nên cảm giác lái dễ chịu hơn nhiều

Cơ quan Bảo vệ Môi trường đánh giá Niro EV ở mức tổng hợp 3. 4 dặm/kWh [18. 3 kWh/100 km] và phạm vi hoạt động là 253 dặm [407 km] nhưng trên thực tế, có thể vượt quá mức đó. Trên những chuyến đi ngắn quanh thành phố, tôi thường xuyên thấy mức 4 dặm/kWh [15. 5 kWh/100 km] hoặc cao hơn và tính trung bình 3. 8 dặm/kWh [16. 4 kWh/100 km] trong suốt tuần chúng tôi đã thử nghiệm Niro EV

Việc sạc lại không nhanh bằng một số xe điện khác của Kia, vì nền tảng này chạy ở điện áp 400 V chứ không phải 800 V như EV6 lớn hơn, đắt tiền hơn. Do đó, bạn có thể phải đợi khoảng 45 phút để sạc nhanh từ 10 đến 80 phần trăm. Tôi thực sự mất gần 42 phút để sạc lên 80 phần trăm [từ trạng thái sạc ban đầu là 48 phần trăm], nhờ bộ sạc Electrify America không vượt quá 35 kW. Có bộ sạc AC 11 kW tích hợp giúp Niro EV đạt 100% trong vòng chưa đầy bảy giờ từ nguồn điện AC

• Tình cờ thay, có một chiếc Niro EV khác đang sạc khi tôi nạp điện tử. Lưu ý rằng nó có một chiếc aeroblade cùng màu với cơ thể

  Jonathan Gitlin

• Những hành trình ngắn trên Niro EV cực kỳ tiết kiệm năng lượng

  Jonathan Gitlin

• Niro EV đặt cổng sạc lên phía trước, giúp tiết kiệm thời gian đi cáp vì thiết bị điện tử công suất nằm dưới mui xe

  Kia

Giống như phiên bản hybrid thông thường, Niro EV là mẫu xe dễ lái quanh thành phố. Bản đồ ga được đánh giá tốt về giới hạn tốc độ trong đô thị và có nhiều mức độ phanh tái tạo nâng khác nhau có sẵn thông qua lẫy vô lăng, do đó, bạn có thể dễ dàng thích ứng, cho dù bạn là người lái xe một bàn đạp hay bạn thích . Một nút khác trên vô lăng sẽ chuyển bạn qua các chế độ lái Eco, Normal và Sport

Tầm nhìn tốt từ ghế lái và có đầy đủ các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến theo bảng chữ cái [Tôi không nói đùa đâu - các hỗ trợ bao gồm PDW-R, HDA, FCA-JT, NSCC-C, ISLA, ROA, HBA . Các hệ thống này theo dõi từng điểm mù để cảnh báo bạn về các va chạm sắp xảy ra, chệch làn đường và khi không an toàn để mở cửa

Một số hỗ trợ này hơi quá háo hức, cụ thể là BCA-R, hoặc tránh va chạm điểm mù [phía sau], khiến chiếc Niro EV bị hoảng sợ và phanh khẩn cấp nhiều lần khi tôi đang lùi ra khỏi chỗ đỗ xe, có lẽ là đang báo hiệu cho chiếc Niro EV.

Khi ngày càng có nhiều bạn bè và đại gia đình đồng tình với ý tưởng về xe điện, tôi nhận thấy yêu cầu ngày càng thường xuyên hơn. Những chiếc xe điện nào cung cấp hệ dẫn động 4 bánh và có thể có giá dưới 40.000 USD?

Câu trả lời. Không phải Kia Niro EV 2023. Hiện tại không có một mẫu xe nào ở thị trường Mỹ

Niro—hybrid, plug-in hybrid hay EV—ngay từ đầu đã là một chiếc xe dẫn động cầu trước được cải trang thành một chiếc SUV. Khi Niro thế hệ cuối cùng ra mắt, Kia thừa nhận rằng họ đang xem hệ dẫn động bốn bánh là một khả năng trong tương lai. Sau khi Kia tiếp tục đưa Soul EV dẫn động cầu trước nhỏ hơn một chút, kiểu dáng thời trang đến Mỹ, Niro EV là nơi mà tôi mong đợi nhất hệ dẫn động AWD ở thế hệ thứ hai. Nhưng ở đây, nó trở lại với kiểu bố trí một động cơ, dẫn động cầu trước

Trong thời gian lái xe gần đây với Niro EV, tôi thấy nó gần như là một chiếc xe tốt hơn về mọi mặt, nhưng từ một thương hiệu gây ấn tượng mạnh với EV6 và giới thiệu về một chiếc SUV EV9 có khả năng biến đổi tương ứng, nó chỉ đơn thuần là một cải tiến tăng dần so với chiếc xe mà nó đã thay thế.  

Đến thời điểm đó, nó không tự hào có tiến bộ lớn về công nghệ và không có bước nhảy vọt đáng kể về hiệu quả hoặc phạm vi. Và nó tụt lùi một chút về giá trị — với việc mất đi khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 đô la của mẫu xe sắp ra mắt là một phần không thể tránh khỏi.  

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Đối với một thương hiệu không còn tập trung vào giá trị cốt lõi, đề xuất này trở nên khó xử nhất ngay tại đây, bên bờ vực của một cuộc chiến giá xe điện, hãy xem Niro EV phù hợp ở đâu.  

Kia Niro EV 2023 có giá khởi điểm 40.745 USD cho mẫu Wind cơ bản hoặc 45.745 USD cho phiên bản Wave được trang bị tốt hơn. Chiếc xe thử nghiệm của tôi là Niro EV Wave, với Gói Bảo quản Sóng trị giá 1.300 USD [bơm nhiệt và ghế ngoài phía sau] cùng với màu sơn Snow White Pearl cao cấp, nâng giá lên 47.635 USD.  

Con số đó chỉ thấp hơn khoảng 5.000 USD so với chiếc Kia EV6 2022 cuối cùng mà tôi đã lái, một chiếc GT-Line đầy tải mang lại cảm giác ở một đẳng cấp hoàn toàn khác về sự cải tiến tổng thể khi lái xe. Hoặc, nhìn theo một cách khác, nó đắt hơn 20.000 USD so với chiếc Niro hybrid có cùng kiểu dáng nội thất và tấm kim loại và được trang bị khá tốt.  

Kia đã cố gắng bù đắp cho sự chênh lệch gần như chồng chéo về giá giữa hai mẫu xe bằng cách hủy bỏ phiên bản pin cơ bản của EV6 và tăng giá một chút cho phần còn lại của dòng EV6. Nhưng vấn đề không phải là EV6 được định giá quá thấp;

Nếu EV6 đạt thành tích cao thì Niro EV là điểm đậu tốt

Khi Kia Niro EV xuất hiện vào năm 2019, nó đã theo bước Kia Soul EV trước đó — và đó là một bước tiến lớn về sự tinh tế, phạm vi hoạt động, khả năng sạc và hầu hết mọi khía cạnh của việc sở hữu xe điện

Giờ đây, Niro EV bị lu mờ trước EV6 xuất sắc. Ồ, chắc chắn là nó đã mượn một số mánh khóe từ người anh lớn của nó. Niro EV đã có những tiến bộ lớn về vật liệu cabin, giao diện và cảm giác xúc giác cận cảnh của mọi thứ. Những gì chưa tiến bộ nhiều là những gì Niro EV mang lại về sự tinh tế và hiệu suất — thuộc loại “vừa đủ” trên cả hai khía cạnh

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Động cơ nam châm vĩnh cửu duy nhất của Niro tạo ra công suất 201 mã lực và nếu bạn cất cánh nhanh chóng từ điểm dừng, điều đó cho thấy rất rõ rằng nó đang truyền mô-men xoắn 188 lb-ft qua các bánh trước, vận hành những chiếc lốp Kumho Solus không mấy bám đường này

Khi hòa vào một đoạn đường cao tốc với những đường xe tải và một số điểm gồ ghề dưới trời mưa, tôi thực sự phải giữ chặt vô lăng — không phải vì khả năng tăng tốc của nó đáng chú ý mà vì những chiếc lốp trước đó ở đó cũng có vẻ khó bám đường hơn. .  

Ở bất cứ điều gì ít hơn thế và nhàn nhã quanh thị trấn, bạn sẽ không nghĩ về điều đó và theo hầu hết các đánh giá, nó có cảm giác nhanh chóng và yên tĩnh. Kia cũng trích dẫn 7 điều tương tự. Khả năng tăng tốc 8 giây từ 0 đến 100 km/h mà nó mang lại cho Niro EV thế hệ đầu tiên—một con số được bảo toàn hơn một giây theo nhiều phép đo.  

Cũng giống như EV6 và Niro EV trước đây, Kia cung cấp ba cấp độ phanh tái tạo có thể lựa chọn, cộng với một cấp độ về cơ bản là dừng và một chế độ khác cho phép điều khiển tự động. Chúng tôi hài lòng nhất với cài đặt ở giữa. Việc phối hợp phanh được thực hiện tốt ở những đoạn dừng cuối cùng và chúng tôi nhận thấy đĩa bốn bánh hoạt động bình thường khi dừng ở tốc độ cao.  

Kia Niro EV 2023

Niro EV nặng khoảng 3.800 pound, nhẹ hơn khoảng 50 pound so với mẫu cũ và điều đó khiến nó trở thành một trong những chiếc EV nhẹ hơn trên thị trường. Dung lượng bộ pin tăng lên tới 65 kwh [64. 8, chính thức], tuy nhiên trọng lượng của cả gói đã giảm 33 pound, xuống còn 975 pound

Điều đó nói lên rằng, Niro EV xử lý giống như bản chất của nó—một chiếc ô tô nhỏ rất nặng, mặc dù phần lớn trọng lượng của nó thấp. Có rất nhiều cơ thể nghiêng ở các góc cua và nó không bị dỡ ra từ các góc cua hoặc bị dồn lên theo cách truyền cảm hứng cho bạn lái xe nhanh chóng.  

Ở một khía cạnh tương đối, nó nhanh hơn những chiếc xe nhỏ chạy xăng tương đương, nhưng với mức giá như vậy thì nó cần phải làm tốt hơn. Ví dụ: tôi đã xem lại chiếc Chevy Bolt EUV có giá thấp hơn nhiều [nhiều hơn nữa] ngay sau Niro EV và nó có cảm giác rất nhanh nhẹn và giống một chiếc xe cơ bắp. Tất cả chỉ là tương đối

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Ấn tượng trái ngược nhau từ trong ra ngoài

Ít nhất nhìn từ bên ngoài, Niro EV không giống một chiếc xe trị giá 45.000 USD. Nó phô trương hơn một chút so với những gì bạn có thể mong đợi từ các bức ảnh. Các tấm ốp thân dưới trông có vẻ ngoài trời, nhưng nó có chiều cao gầm của một chiếc sedan; .  

Bên trong, tôi thực sự thích cảm giác bám tay nhưng vẫn thoáng khí của ghế bọc da tổng hợp đục lỗ trên xe thử nghiệm Wave-trim. Nhưng bản thân những chiếc ghế này lại có cảm giác giống như những chiếc ghế ô tô nhỏ được thiết kế cho thành phố—hoặc dành cho những người nhỏ con hơn. Tôi là một người có đôi chân dài 6 foot 6, và tôi loay hoay một lúc với chiếc ghế, không thể nghiêng nó về phía sau đủ xa để đỡ đùi mình bằng chiếc đệm phía dưới khá ngắn, và đầu gối của tôi tựa vào mép phía trước bên trái. . Hơn nữa, những chiếc ghế có đường viền kỳ lạ, có lẽ nhằm mục đích ngăn ngừa chấn thương do chấn thương cổ, khiến tựa đầu đặt quá gần một cách khó chịu trong khi thiếu phần hỗ trợ ở giữa lưng.

Chỗ ngồi trên xe Volkswagen ID. Ví dụ: 4 có khả năng hỗ trợ lưng và đùi tốt hơn nhiều, và những chiếc trong Nissan Ariya cảm thấy rất sang trọng bên cạnh những thứ này.  

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Tuy nhiên, ở không gian hàng ghế sau, Niro EV là nhà vô địch. Có rất nhiều khoảng không gian trên đầu và chỗ để chân ở phía sau, đồng thời các đường cắt cửa cao có nghĩa là không chỉ dễ dàng vào xe mà còn có thể chất đồ cho trẻ em và ghế trẻ em. Tôi đã suy nghĩ chính xác điều gì đã khiến tôi cảm thấy thoải mái hơn ở phía sau so với phía trước, nhưng điều đó liên quan đến việc đệm sang trọng. Hãy lưu ý các tài xế gọi xe.  

Kích thước tổng thể chỉ thay đổi một chút, nhưng đủ để nói lên rằng đây là một sự tái cấu trúc đáng kể của nền tảng chứ không phải là một sự làm mới. Được xây dựng trên 107. Chiều dài cơ sở 0 inch—tăng từ 106. 3 inch ở thế hệ đầu tiên—Niro EV hiện là 174. 0 inch đơn độc, 71. rộng 8 inch và 61. cao 8 inch. Nó có chiều dài gần hai inch nhưng chỉ bằng một phần inch trong các phép đo khác.  

Không gian màn hình tinh tế

Niro EV thế hệ thứ hai giữ lại cần số quay thiết kế mới của mẫu trước đó [với nút Park ở giữa], nhưng gần như làm lại mọi thứ khác xung quanh nó theo một vòng cung rộng của bảng điều khiển mà bạn sẽ nhanh chóng làm nóng.  

Giao diện của Niro EV gần giống với giao diện của EV6 và một số mẫu xe Kia mới nhất khác, mang đến cho bạn hai 10. Màn hình 3 inch—một trong số đó là cụm đồng hồ đo có thể định cấu hình, màn hình còn lại là màn hình cảm ứng về khí hậu, giải trí, điều hướng, liên lạc và các cài đặt khác trên xe

Đó là một giao diện tuyệt vời, phản hồi nhanh, với màn hình sống động và rõ ràng được tích hợp trong hệ thống menu của nó, đồng thời nó mang đến một cách tiếp cận tối giản vừa phải, chỉ với một nút chuyển đổi, sẽ tạo lại một hàng nút ở giữa cho cả điều kiện khí hậu hoặc

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Kia Niro EV 2023

Phạm vi và hiệu quả

Niro EV có phạm vi hoạt động được EPA đánh giá là 253 dặm—và chúng ta nên lưu ý, xếp hạng tổng hợp của EPA là 113 MPGe. Gần 3 rồi. 4 dặm một kWh

Tôi không thấy rõ điều đó và những gì tôi thấy, xét về mặt hiệu quả, là tốt nhưng không đáng ngạc nhiên.  

Chỉ trong ba ngày vốn đã bận rộn, tôi đã cố gắng thực hiện một số công việc vặt dài hơn trong khu vực đô thị mỗi ngày, cộng với một chuyến chạy ngắn đến một số con đường lùi đầy cảm hứng hơn — tổng cộng bao gồm bốn lần “khởi động nguội” yêu cầu hệ thống khí hậu phải ấm lên . Tôi bắt đầu với mức sạc 94% và lái chiếc Niro EV đi làm việc vặt trong khu vực đô thị trong ba ngày, cắm vào bộ sạc ở nhà ở mức 19% trước khi quay xe lại vào sáng hôm sau.  

Trên 141. 2 dặm mà tôi gọi là sự kết hợp gần như bằng nhau giữa lái xe trong thành phố, ngoại ô và đường cao tốc, với tốc độ trung bình là 37. 7 mph, theo đồng hồ đo hành trình, tôi tính trung bình 3. 1 dặm/kwh. Nhiệt độ lạnh nhưng ôn hòa, chủ yếu ở độ tuổi trên 40 và dưới 50 trong thời gian tôi sở hữu Niro EV.  

Điều đó không hoàn toàn tốt như tôi đã thấy ở EV6 trong điều kiện lái xe và nhiệt độ khá giống nhau. Nó có thể nhấn mạnh một điểm, đó là Niro EV không được xây dựng trên nền tảng EV chuyên dụng; .  

U. S. Niro EV đi kèm với 7. Bộ sạc tích hợp 2-kw cho phép sạc đầy trong khoảng chín giờ. Một lần sạc ở điện áp 120 volt mất hơn 57 giờ. Và chúa ơi, chúng tôi rất biết ơn vì họ đã để lại cổng sạc phía trước

Về giá cả và giá trị, bạn phải thực sự yêu thích nó

Những người mua sắm khi nhìn vào Niro EV sẽ cân nhắc điều gì? . Một chiếc Bolt EUV Premier 2023 cao cấp nhất được tùy chọn với hệ thống Super Cruise tuyệt vời của GM, mui xe bằng kính và hệ thống âm thanh Bose có giá lên tới 37.990 USD bao gồm cả phí vận chuyển. Vâng, nội thất và các chi tiết trang trí có phần chật chội hơn của nó có cảm giác thấp hơn nửa giải đấu, nhưng nó lái mạnh mẽ hơn và chắc chắn không kém phần hiệu quả.  

Đó là sự khác biệt 10.000 đô la. Trước khi xem xét khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 USD mà Bolt EUV hiện đủ điều kiện nhận;

Kia Niro EV 2023

Có điều gì đó không ổn trong việc định giá ở đây và để khắc phục một điểm, GM đã giảm giá dòng Chevrolet Bolt trước Chevy Equinox EV sắp ra mắt, và Nissan đã giảm giá Leaf trước khi Ariya xuất hiện, nhưng không có sự điều chỉnh lại nào như vậy ở đây.  

Kia có nhấn mạnh tính cấp bách hơn nữa không, Kia, nếu tôi chỉ ra rằng tại thời điểm này, nhiều xe điện khác vẫn đang được bán với giá chênh lệch từ đại lý là 5.000 đô la hoặc 10.000 đô la, thì đại lý địa phương của tôi đang bán Niro EV với mức chiết khấu 2.500 đô la?

Câu chuyện này sẽ rất khác nếu Niro EV có hệ dẫn động bốn bánh bốn động cơ. Với lốp mùa đông tốt, một chiếc xe điện dẫn động cầu trước có thể sẽ hoạt động tốt — đặc biệt là với hệ thống bám đường tiên tiến [thời gian phản ứng là một phần nghìn giây] mà hầu hết các mẫu xe hiện nay đều có. Nhưng đối với những gia đình sắp chuyển sang sử dụng Outback hoặc RAV4 Hybrid dẫn động bốn bánh, nó mang lại cho họ những gì họ nghĩ họ cần.  

Theo cách đạt được những con số trên thị trường ngày nay, Niro EV là một sản phẩm khó hiểu. Những mẫu xe như Equinox EV sắp ra mắt — hoặc có lẽ là Soul EV mà Kia đã ngần ngại trước đây — có thể gần hơn với những gì người Mỹ muốn và cần

Thẻ

Đóng góp

• Bình luận

Sẵn sàng để tìm chiếc xe mới của bạn?

Tìm giá xe mới và giao dịch cho thuê tốt nhất Nhận báo giá bằng cách bắt đầu quy trình 3 bước nhanh chóng bên dưới.

Làm thế nào nó hoạt động

1. 1 Chọn phương tiện của bạn
2. 2 Cung cấp thông tin liên hệ của bạn
3. 3 Chọn đại lý để liên hệ với bạn

Những người đọc cái này cũng đọc

• Đánh giá Kia Niro EV, thu hồi Tesla FSD, pin Ford LFP, Ram 1500 REV. Tuần đảo ngược
• Thu hồi Tesla FSD, đánh giá Kia Niro EV, giá xăng và ethanol, cổng sạc kép của Ford. Tin tức ô tô hôm nay
• Giải pháp cổng sạc kép của Ford có thể kết nối nhiều xe điện nối tiếp
• Thử nghiệm cho thấy xe plug-in hybrid phát thải CO2 gấp nhiều lần so với công bố

Chia sẻ bài viết này

kết nối với trình soạn thảo

Theo dõi chúng tôi ngay hôm nay

Bản tin báo cáo xe xanh

Đăng ký để nhận tin tức mới nhất về ô tô xanh và môi trường, được gửi tới hộp thư đến của bạn hàng ngày

Tôi đồng ý nhận email từ Green Car Reports. Tôi hiểu rằng tôi có thể hủy đăng ký bất cứ lúc nào. Chính sách bảo mật

Động cơ điện của Niro EV 2023 tạo ra bao nhiêu kW?

Kia Niro EV có giá bao nhiêu kW?

Kia Niro điện có bao nhiêu mã lực?

Kia Niro 2023 plug-in hybrid có bao nhiêu kWh?