Sử dụng xe máy lâu nhưng chắc hẳn có nhiều người chưa biết Pô E xe máy là gì ? Thay Pô E độ cho xe máy có tốt không ? Các bạn hãy cùng DOCHOIXEMAY49.COM tìm hiểu nhé.
Pô E xe máy là gì?
Pô e [ Pô Air ] xe máy là tên thường gọi của lọc gió xe máy. Đây là một trong những bộ phận quan trọng ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của động cơ xe máy.
Bảo dưỡng Pô e định kì, đúng cách sẽ tăng tính hiệu quả vận hành của xe, ít hao xăng tiết kiệm nhiên liệu đồng thời nâng cao tuổi thọ của xe.
Nếu để bộ lọc gió bẩn mà lâu ngày không vệ sinh hoặc thay pô e xe máy mới thì chắc chắn bạn sẽ dẫn đến tình trạng xe bị nóng máy, vận hành yếu hơn và đặc biệt sẽ tốn nhiều xăng hơn bình thường khi di chuyển.
Lọc gió như là một chiếc khẩu trang của động cơ, nếu không khí bẩn lọt vào trong động cơ xe máy, động cơ sẽ dễ dàng bị hỏng. Pô e xe máy [lọc gió xe máy] có chức năng chính là lọc không khí cho sạch để đưa trực tiếp vào bộ chế hòa khí [bình xăng con] hoặc đầu phun xăng điện tử nếu là xe Fi. Sau đó không khi sẽ hòa quyện tạo thành nhiên liệu hỗn hợp đi vào buồng đốt động, cháy và sinh công năng để xe vận hành. Do đó, nếu bộ lọc gió bẩn sẽ làm cho lượng không khí vào bình xăng bị hạn chế, làm giảm khả năng sinh công của động cơ. Đây là nguyên nhân chính dẫn đến xe ngốn xăng, máy yếu khi tăng ga hoặc lên dốc, có khói đen hoặc động cơ khó nổ.Lọc gió bẩn cũng là nguyên nhân khiến buồng đốt nhanh bị hỏng do đó cần hết sức lưu ý trong việc bảo vệ bộ lọc gió.
Thay Pô E độ cho xe có tốt không ?
Lọc gió trụ [Pô E] K&N hiện đang là sự lựa chọn số một của người tiêu dùng giúp tăng lưu lượng gió nạp vào bình xăng, cải thiện hiệu suất hòa trộn nhiên liệu, giúp xe hoạt động mạnh mẽ hơn
Qua bài viết trên hi vọng các bạn đã nắm rõ Pô E là gì và công dụng của nó. Nếu bạn muốn mua các loại Pô E chính hãng hãy liên hệ ngay với chúng tôi DOCHOIXEMAY49.COM để được tư vấn.
Tại sao thay pô độ có thể tăng công suất động cơ? Nhiệm vụ của ống xả có phải chỉ đơn thuần là giảm âm hoặc tạo âm thanh gầm rú quyến rũ cho chiếc xe của bạn?
Thực ra đây là một vấn đề rất phức tạp và nghệ thuật. Mỗi hãng xe và hãng pô độ đều có bí quyết riêng của họ để tạo ra ống xả đặc trưng riêng và hỗ trợ tốt nhất cho chiếc xe. Độ pô còn quan trọng hơn độ lọc gió khi góp phần làm tăng công suất động cơ. Ngược lại nếu không hiểu biết mà độ linh tinh sẽ làm giảm công suất động cơ của xe.
Vậy điều gì nằm sau cổ pô và lon pô? Tại sao những chiếc SuperSport 1000cc lại có thiết kế pô to lớn để làm gì trong khi trọng lượng nó nặng hơn và thiếu thẩm mỹ? Sao hãng không làm mỗi cái lon pô ra là xong, xe đua cần gì phải làm tiêu giảm âm, kêu càng to càng sướng?. Có 2 khái niệm khá phức tạp bên trong ống xả đó là BACK PRESSURE [BP] và SCAVEGING [SC].
BP có ý nghĩa là là áp suất sau, nó là áp suất phản hồi từ phía sau ống xả làm giảm quá trình thoát khí của động cơ.
SC là sự thoát khí, ống xả được thiết kế tốt sẽ tạo ra dòng lưu thông không khí tốt và luôn có xu hướng hút khí xả ra khỏi động cơ. Dòng khí xả này mạnh và liền lạc sẽ làm tăng công suất động cơ đáng kể. Ngược lại nếu dòng khí này không lưu thông tốt tạo lực cản sẽ làm giảm công suất động cơ đáng kể.
Vậy, mục tiêu của hệ thống thoát khí là làm tăng SC và giảm BP.
Hình dung khi xilanh động cơ bắt đầu quá trình xả, bên trong buồng đốt không khí rất nóng và có áp suất cao gấp 6-7 lần áp suất không khí bên ngoài. Khi van xả mở, bên trong xilanh một luồng khí được đẩy mạnh ra như đạn xúng hơi.
Quá trình này diễn ra rất nhanh nhưng cũng được chia ra làm 2 giai đoạn:
- Giai đoạn 1 hơi tự bung ra do áp suất lớn trong buồng đốt
- Giai đoạn 2 được đẩy ra do piston bắt đầu đi lên thu hẹp dần thể tích xilanh.
Nếu được tính toán tốt, giai đoạn 1 khi luồng khí thoát ra theo ống xả dài sẽ tạo ra áp suất thấp phía sau luồng khí di chuyển đó để hút nốt khí trong xilanh ra, hỗ trợ cho giai đoạn 2. Khi đó quá trình xả diễn ra hoàn hảo, tạo áp suất âm trong buồng đốt để hút hỗn hợp khí và xăng mới vào buồng đốt chuẩn bị cho chu kỳ nổ tiếp theo. Công suất động cơ được nâng lên đáng kể.
Nhưng nếu tính toán không tốt, luồng khí thoát ra lại tạo áp suất phản hồi BP, làm lượng khí còn lại trong xilanh không thoát ra ngoài được mà ở lại trong xilanh làm cản trở quá trình hút khí cho chu kỳ nổ tiếp theo làm giảm công suất động cơ. Những chuyển động của luồng khí này là rất khó đo đạc và nhìn nhận bằng các giác quan và thiết bị thông thường.
Đôi khi chỉ bằng kinh nghiệm và phỏng đoán cũng như điều chỉnh thực tế. Vì thế những hãng pô độ xịn có giá thành rất cao và cho âm thanh cũng như công suất động cơ khác biệt nhiều. Họ đòi hỏi phải độ cả cổ pô, bầu lọc cũng như phần giảm thanh một cách đồng bộ cũng như map lại ECU để điều chỉnh quá trình pha trộn xăng gió cho từng vòng tua, vì như thế mới có tác dụng như đã tính toán.
Những người chơi không biết thì cứ mua nguyên cái lon pô về để tiết kiệm chi phí, vì thấy cái phần cổ pô chẳng có tác dụng gì mà lại khá mắc tiền. Đúng là nó chẳng có gì bên trong cả, nhưng từng milimet bên trong cái đường ống đó đã được các kỹ sư mò mẫm và tính toán rất kỹ để cho ra hiệu ứng tối ưu về âm thanh cũng như thoát khí cho động cơ.
Cái khó nữa là ở mỗi dải vòng tua thì tốc độ luồng không khí xả lại khác nhau. Một hệ thống pô và ống pô tốt sẽ thỏa mãn được tốc độ xả ở dải vòng tua rộng. Tuy nhiên không có gì là tối ưu cả, nó sẽ chỉ hoạt động tốt trong một quãng nhất định. Chính vì thế mà cùng công suất và dung tích xilanh mỗi hãng xe lại có thể mạnh ở nước đầu nước cuối khác nhau.
Thêm nữa là ở các xe Sport họ còn có hệ thống van ống xả. Van này được lập trình trước để điều chỉnh tự động mở to hoặc thu hẹp đường khí xả để tối ưu dòng lưu thông không khí cho các dải vòng tua khác nhau.
Trên tay Pô Akrapovic Full System dành cho Ducati Panigale V4
Ngoài ra với các yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt về khí thải mà ống pô luôn phải tích hợp bầu lọc khí thải dạng tổ ong [Catalytic Converter]. Bầu lọc này làm tăng đáng kể trọng lượng cũng như BP của xe. Nếu bỏ bầu lọc này các bạn phải độ lại hệ thống pô và Map lại ECU sao cho tối ưu hóa SC. Điều này không hề đơn giản. Các bạn mới tháo tổ ong ra thấy xe mạnh lên đáng kể là sướng nhưng nếu không làm đồng bộ thì về lâu dài sẽ làm giảm công suất động cơ ở những dải vòng tua khác nhau.
Ở một số xe hiện đại như BMW họ có hệ thống cảm biến lắp ở ống xả rất phức tạp, vì thế nếu không biết chơi mà nó cứ báo lỗi là cũng ốm. Hệ thống này cho phép đo áp suất trong ống xả để tự động điều chỉnh ECU cho phù hợp. Vì thế khi độ pô hoặc bỏ bầu tổ ong, xe sẽ tự động điều chỉnh mà ko cần phải Map lại.
Cùng MotoSaigon nghe thử âm thanh nhiều loại pô khác nhau trên động cơ 4 xilanh của YAMAHA R6
Nói đến đây là khá đủ để giới thiệu khái niệm chung về hệ thống ống xả. Và anh em chơi xe cũng chỉ cần biết đến đó là quá đủ. Tìm hiểu sâu hơn thì rất phức tạp và khó hiểu, để cho thợ xe họ làm.
Winner X độ pô test âm thanh 11 pô hay nhất tại Shop Pô Saigon
Tham quan nhà máy Yoshimura tại Thái Lan xem có gì đặc biệt?
Quach Thanh BinhTham quan nhà máy YOSHIMURA tại Thái Lan cùng MotoWorld Việt Nam