Thế nào là cano

Một xuồng là một hẹp nhẹ tàu nước , thường chỉ ở cả hai đầu và mở trên đầu trang, được thúc đẩy bởi một hoặc nhiều ngồi hoặc quỳ paddlers phải đối mặt với sự chỉ đạo của du lịch và sử dụng một đơn cánh mái chèo . [1]

Trong tiếng Anh Anh , thuật ngữ "canoe" cũng có thể dùng để chỉ thuyền kayak , [2] trong khi ca nô được gọi là ca nô kiểu Canada , hoặc mở để phân biệt với thuyền kayak.

Ca nô được phát triển bởi các nền văn hóa trên khắp thế giới, trong đó có một số thiết kế để sử dụng với những cánh buồm hoặc chân chống . Cho đến giữa những năm 1800, ca nô là một phương tiện giao thông quan trọng để thăm dò và thương mại, và ở một số nơi vẫn được sử dụng như vậy, đôi khi có thêm một động cơ gắn ngoài . Nơi mà chiếc xuồng đóng một vai trò quan trọng trong lịch sử, chẳng hạn như miền bắc Hoa Kỳ, Canada và New Zealand, nó vẫn là một chủ đề quan trọng trong văn hóa đại chúng.

Ca nô hiện nay được sử dụng rộng rãi để thi đấu và giải trí, chẳng hạn như đua xe , bơi lội nước , du lịch và cắm trại , bơi tự do và giải trí thông thường . Canoeing đã là một phần của Thế vận hội từ năm 1936 . Mục đích sử dụng của chiếc xuồng mệnh lệnh của nó thân hình dạng, chiều dài , và vật liệu xây dựng. Về mặt lịch sử, ca nô là dugouts hoặc làm bằng vỏ cây trên một khung gỗ, [3] nhưng vật liệu xây dựng phát triển để canvastrên khung gỗ, sau đó đến nhôm. Hầu hết các ca nô hiện đại được làm bằng nhựa đúc hoặc vật liệu tổng hợp như sợi thủy tinh hoặc những loại kết hợp kevlar , hoặc than chì .

Lịch sử [ sửa ]

Từ canoe đến tiếng Anh từ từ canoa trong tiếng Tây Ban Nha / Bồ Đào Nha. Đến lượt họ, họ đã sử dụng từ trong các ngôn ngữ Arawakan của vùng Caribê cho một chiếc ca nô độc mộc: kanawa [1]

Dugouts [ sửa ]

Nhiều dân tộc đã làm ra những chiếc xuồng độc mộc bằng cách chạm khắc một mảnh gỗ duy nhất; hoặc toàn bộ thân cây , hoặc một phiến thân cây từ những cây đặc biệt lớn. [4] [5]

Được chế tạo từ năm 8200 đến năm 7600 trước Công nguyên, và được tìm thấy ở Hà Lan , xuồng Pesse có thể là xuồng lâu đời nhất được biết đến. Các cuộc khai quật ở Đan Mạch cho thấy việc sử dụng các loại thuyền độc mộc và mái chèo trong thời kỳ Ertebølle , [khoảng 53003950 trước Công nguyên]. [6]

Một trong những ca nô lâu đời nhất trên thế giới là ca nô Dufuna ở Nigeria. Đây là con thuyền cổ nhất được phát hiện ở Châu Phi và là chiếc thuyền lâu đời thứ ba được biết đến trên toàn thế giới. [7] Chiếc ca nô hiện đang ở Damaturu , thủ phủ của bang. [7]

Ca nô cũng đóng một vai trò quan trọng trong quá trình thuộc địa hóa vùng Caribê tiền Columbo vì chúng đại diện cho khả năng duy nhất đến được quần đảo Caribe từ lục địa Nam Mỹ. [8] Khoảng 3500 năm trước Công nguyên, các nhóm người Amerindia cổ đại đã chiếm đóng quần đảo Caribe đầu tiên bằng cách sử dụng ca nô một thân. [9] Chỉ có rất ít ca nô Caribe thời Tiền Colombia được phát hiện. [10] Có một số họ cây có thể được sử dụng để đóng xuồng ở Caribê. Chúng bao gồm các loại gỗ thuộc họ gỗ gụ [Meliaceae] như gỗ gụ Cuba [Swietenia mahagoni], có thể đạt chiều cao từ 3035 m, ceibahọ [Malvacae] như Ceiba pentandra , có thể cao tới 6070 m và họ tuyết tùng như Tuyết tùng đỏ [ Cedrela odorata ] có thể cao tới 60 m. [11] Nhiều khả năng những chiếc ca nô này được chế tạo với nhiều kích cỡ khác nhau. Nhiều loại từ ca nô đánh cá, chứa một hoặc vài cá thể, đến những ca nô lớn hơn có thể chở vài chục người có thể được sử dụng để đến Quần đảo Caribe từ đất liền. Các báo cáo của các nhà biên niên sử khẳng định đã chứng kiến ​​một chiếc ca nô "chứa 40 đến 50 Caribs [...] khi nó đi giao thương với một tàu Anh thăm viếng". [12]Những điều này vẫn còn nhiều tranh cãi liên quan đến việc sử dụng buồm trong ca nô Caribe. Một số nhà khảo cổ học nghi ngờ rằng việc vận chuyển trên đại dương sẽ có thể thực hiện được nếu không sử dụng buồm vì gió và dòng chảy sẽ đưa ca nô đi chệch hướng. [13] Tuy nhiên, không có bằng chứng nào về một cánh buồm hoặc một chiếc ca nô Caribe có thể sử dụng cánh buồm đã được tìm thấy. Hơn nữa, không có nguồn lịch sử nào đề cập đến ca nô Caribe có buồm. Một khả năng có thể là những chiếc ca nô có buồm ban đầu được sử dụng ở Caribê nhưng sau đó bị bỏ rơi trước khi có liên hệ với châu Âu. Tuy nhiên, điều này có vẻ khó xảy ra, vì thương mại đường dài vẫn tiếp tục ở vùng Caribê ngay cả sau thời kỳ tiền sử thuộc địa hóa các hòn đảo. Do đó, có khả năng là những người thuộc địa Caribe đầu tiên đã sử dụng ca nô không có buồm. [14]

Những người bản địa của Amazon thường sử dụng cây Hymenaea .

Các nhóm thổ dân châu Mỹ ở bờ biển bắc Thái Bình Dương đã chế tạo xuồng độc mộc theo một số kiểu cho các mục đích khác nhau, từ tuyết tùng đỏ phương tây [ Thuja plicata ] hoặc tuyết tùng vàng [ Chamaecyparis nootkatensis ], tùy thuộc vào tình trạng sẵn có. [4] phong cách khác nhau đã được yêu cầu cho tàu đi biển so với tàu sông, và cho cá voi săn so với con dấu săn so với cá hồi -fishing. Các Quinault của bang Washington xây dựng canô xẻng-mũi, cung đôi, cho du lịch sông mà có thể trượt qua một bế tắc mà không portaging. các Kootenaicủa tỉnh British Columbia đã chế tạo ca nô mũi cá tầm từ vỏ cây thông, được thiết kế để ổn định trong điều kiện gió trên hồ Kootenay . [15] Trong những năm gần đây, First Nations ở British Columbia và Washington State đã và đang hồi sinh truyền thống đi xuồng trên đại dương. Bắt đầu từ những năm 1980, Heiltsuk và Haida là những người đi đầu trong phong trào này. Chèo thuyền đến Expo 86 ở Vancouver của Heiltsuk , và Chèo thuyền đến Seattle năm 1989 là những minh chứng ban đầu của điều này. Vào năm 1993, một số lượng lớn ca nô đã chèo từ lên và xuống bờ biển đến Bella Bellatrong lễ hội xuồng đầu tiên của nó - 'Qatuwas. [16] Sự hồi sinh vẫn tiếp tục - và Hành trình Bộ lạc bắt đầu với các chuyến đi đến các cộng đồng khác nhau được tổ chức trong hầu hết các năm.

Những người thổ dân Úc đã làm ra những chiếc xuồng từ những thân cây rỗng , cũng như từ vỏ cây. [17]

Ca nô da [ sửa ]

Úc [ sửa ]

Một số thổ dân Úc đã làm ra những chiếc xuồng bằng vỏ cây. [17] Chúng chỉ có thể được làm từ vỏ của một số cây nhất định [thường là kẹo cao su đỏ hoặc kẹo cao su hộp ] và trong mùa hè. Sau khi cắt đường viền có kích thước và hình dạng cần thiết, một thanh đào được sử dụng để cắt qua vỏ cây đến phần gỗ cứng, và vỏ cây sau đó được mài từ từ bằng nhiều que nhỏ hơn. Tấm vỏ cây được giữ cố định bằng cành cây hoặc dây đan bằng tay, và sau khi tách khỏi cây, hạ xuống đất và đốt lửa nhỏ bên trong vỏ cây. Điều này sẽ làm cho vỏ cây khô và cong lên trên, sau đó các đầu có thể được kéo lại với nhau và khâu lại bằng cây gai dầu và cắm bằng bùn. Sau đó, nó được phép trưởng thành, với các ứng dụng thường xuyên củadầu mỡ và đất son . Cây còn lại sau này được người châu Âu mệnh danh là cây xuồng . [18] Do độ xốp của vỏ cây, chúng không tồn tại quá lâu [khoảng hai năm [18] ], và chủ yếu được dùng để câu cá hoặc băng qua sông, hồ hơn là những chuyến đi xa. Chúng thường được đẩy bằng cách đánh một cây gậy dài. [19] Một loại vỏ xuồng được làm bằng một loại stringybark kẹo cao su được gọi là người ngồi cùng bàn stringybark [ Eucalyptus obliqua], nơi mà vỏ cây được xếp nếp và buộc ở mỗi đầu, với một khuôn khổ của các dây buộc chéo và các xương sườn. Loại này được gọi là xuồng vỏ cây xếp nếp hoặc buộc dây. Các dải vỏ cây cũng có thể được khâu lại với nhau để tạo ra những chiếc xuồng lớn hơn, được gọi là những chiếc xuồng bằng vỏ cây được khâu lại. [20]

Châu Mỹ [ sửa ]

Nhiều dân tộc bản địa ở châu Mỹ đã chế tạo xuồng vỏ cây . Chúng thường được lột da bằng vỏ cây bạch dương trên một khung gỗ nhẹ, nhưng các loại khác có thể được sử dụng nếu cây bạch dương khan hiếm. Với chiều dài điển hình là 4,3 m [14 ft] và trọng lượng 23 kg [50 lb], ca nô đủ nhẹ để có thể di chuyển nhưng có thể chở được nhiều hàng, ngay cả khi ở vùng nước nông. Mặc dù dễ bị hư hại do đá, chúng dễ dàng sửa chữa. [21] Những phẩm chất biểu diễn của họ đã sớm được những người thuộc địa định cư ở châu Âu ban đầu công nhận , và ca nô đóng một vai trò quan trọng trong việc khám phá Bắc Mỹ , [22] với Samuel de Champlainchèo thuyền đến tận Vịnh Gruzia vào năm 1615. René de Bréhant de Galinée , một nhà truyền giáo người Pháp đã khám phá các Hồ lớn vào năm 1669, đã tuyên bố: "Sự tiện lợi của những chiếc ca nô này là rất tốt ở những vùng nước này, đầy đục thủy tinh thể hoặc thác nước, và ghềnh thác xuyên qua Điều mà không thể đi thuyền nào được. Khi bạn đến được họ, bạn chất chiếc ca nô và hành lý lên vai và đi trên đất liền cho đến khi điều hướng tốt; sau đó bạn đặt chiếc ca nô của mình trở lại mặt nước và bắt đầu trở lại. [23] Họa sĩ người Mỹ , tác giả và nhà du lịch George Catlin đã viết rằng chiếc xuồng vỏ cây là "mô hình nhẹ và đẹp nhất trong tất cả các nghề thủ công dưới nước từng được phát minh". [24]

Nhà thám hiểm đầu tiên vượt qua lục địa Bắc Mỹ, Alexander Mackenzie , đã sử dụng ca nô rộng rãi, David Thompson và Đoàn thám hiểm Lewis và Clark cũng vậy .

Trong buôn bán lông thú Bắc Mỹ các vịnh của Công ty Hudson 's Voyageurs sử dụng ba loại xuồng: [25]

• Các rabaska hoặc Canot du Maître được thiết kế cho một đoạn đường dài từ sông St Lawrence đến tây hồ Superior . Kích thước của nó là: chiều dài khoảng 11 m [35 ft], chùm 1,2 đến 1,8 m [4 đến 6 ft] và chiều cao khoảng 76 cm [30 in]. Nó có thể chở 60 gói hàng nặng 41 kg [90 lb] và 910 kg [2.000 lb] đồ dự phòng. Với một thủy thủ đoàn tám hoặc mười người [chèo thuyền hoặc chèo thuyền], họ có thể thực hiện ba hải lý trên vùng nước lặng. Bốn đến sáu người đàn ông có thể vận chuyển nó, từ dưới lên. Henry Schoolcraft tuyên bố nó "hoàn toàn là một trong những phương thức vận chuyển hợp lệ nhất có thể được sử dụng trên các hồ". Archibald McDonaldcủa Hudson's Bay Company viết: "Tôi chưa bao giờ nghe nói về một chiếc ca nô như vậy bị đắm, hoặc bị lật, hoặc bị đầm lầy ... chúng bơi như vịt." [26]
• Canot du nord [tiếng Pháp: "xuồng của phương bắc"], một loại thủ công được chế tạo đặc biệt và thích hợp cho việc đi lại nhanh chóng, là ngựa của hệ thống vận chuyển buôn bán lông thú. Có kích thước bằng một nửa ca nô Montreal, nó có thể chở khoảng 35 kiện hàng nặng 41 kg [90 lb] và được điều khiển bởi bốn đến tám người đàn ông. Nó có thể được mang bởi hai người đàn ông và được di chuyển ở vị trí thẳng đứng. [26]
• Canot tốc hành hoặc canot léger, dài khoảng 4,6 m [15 ft] và được sử dụng để chở người, báo cáo và tin tức.

Ca nô vỏ cây bạch dương đã được sử dụng trong một tuyến đường dài 6.500 km [4.000 dặm] từ Montreal đến Thái Bình Dương và sông Mackenzie , và tiếp tục được sử dụng cho đến cuối thế kỷ 19. [27]

Các dân tộc bản địa ở miền đông Canada và đông bắc Hoa Kỳ đã chế tạo xuồng bằng vỏ cây bạch dương bằng giấy , được thu hoạch vào đầu mùa xuân bằng cách dùng nêm gỗ tước bỏ vỏ thành từng khúc. Tiếp theo, hai đầu [ ngăn chặn và nghiêm khắc ] được khâu lại với nhau và làm kín nước với sân của nhựa thơm linh sam . Các xương sườn của xuồng, được gọi là verons trong tiếng Pháp của Canada , được làm bằng tuyết tùng trắng , và thân tàu, xương sườn và dây buộc được buộc chặt bằng cách sử dụng dây quấn , một loại dây buộc thường được làm từ rễ của nhiều loài cây lá kim khác nhau , chẳng hạn nhưVân sam trắng , vân sam đen , hoặc tuyết tùng , và được phủ bằng bột. [28] [29]

Ca nô hiện đại [ sửa ]

Ở Bắc Mỹ vào thế kỷ 19, kỹ thuật xây dựng trên khung bạch dương đã phát triển thành ca nô gỗ và vải bạt được tạo ra bằng cách gắn chặt một lớp vỏ vải chống thấm bên ngoài vào các tấm ván và sườn của những người đóng thuyền như Old Town Canoe , EM White Canoe , Peterborough Canoe Company và tại Chestnut Canoe Company [30] ở New Brunswick . Trong khi tương tự như ca nô vỏ cây trong việc sử dụng xương sườn và lớp phủ chống thấm, phương pháp xây dựng khác nhau, được xây dựng bằng cách uốn cong các đường gân trên một khuôn rắn. Sau khi được lấy ra khỏi khuôn, sàn, ngăn và ghếđược lắp đặt, và vải bạt được căng chặt trên thân tàu. Sau đó, tấm vải được xử lý bằng sự kết hợp của vecni và sơn để làm cho nó bền hơn và kín nước hơn . [31]

Mặc dù ca nô trước đây chủ yếu là một phương tiện giao thông, nhưng với quá trình công nghiệp hóa, chúng đã trở nên phổ biến như một phương tiện thủy thể thao hoặc giải trí . John MacGregor đã phổ biến môn chèo thuyền thông qua các cuốn sách của mình, và vào năm 1866, thành lập Câu lạc bộ Ca nô Hoàng gia ở London và vào năm 1880 là Hiệp hội Ca nô Hoa Kỳ . Các Hiệp hội Canoe Canada được thành lập vào năm 1900, và Canoe Liên hiệp Anh vào năm 1936.

Ca nô nước rút là một môn thể thao trình diễn tại Thế vận hội Paris 1924 và trở thành một bộ môn Olympic tại Thế vận hội Berlin 1936 . [32] Liên đoàn Ca nô Quốc tế được thành lập vào năm 1946 và là tổ chức bảo trợ của tất cả các tổ chức xuồng quốc gia trên toàn thế giới.

Thiết kế thân tàu [ sửa ]

Thiết kế thân tàu phải đáp ứng các yêu cầu khác nhau, thường mâu thuẫn, về tốc độ, khả năng chuyên chở, khả năng cơ động và ổn định [33] Tốc độ thân của ca nô có thể được tính toán bằng cách sử dụng các nguyên tắc về lực cản và lực đẩy của tàu .

• Chiều dài: điều này thường được các nhà sản xuất công bố là chiều dài tổng thể của thuyền , nhưng những gì được tính trong thuật ngữ hoạt động là chiều dài của đường nước , và cụ thể hơn là giá trị của nó so với chuyển vị của ca nô. Độ dịch chuyển là lượng nước mà thuyền bị dịch chuyển . Nó bằng tổng trọng lượng của con thuyền và các vật chứa bên trong vì một vật nổi sẽ thay thế trọng lượng của chính nó trong nước. Khi một ca nô được chèo trên mặt nước thì phải cố gắng đẩy toàn bộ lượng nước bị dời ra khỏi đường đi. Ca nô là thân tàu dịch chuyển : đường nước càng dài so với độ dịch chuyển của nó, thì nó càng chèo nhanh hơn. Trong số những người đi du lịch ca nô nói chung, 5,18 m [17 ft] là chiều dài phổ biến, mang lại sự dung hòa tốt giữa công suất và tốc độ bay. [34] Một chiếc ca nô quá lớn sẽ chỉ đơn giản có nghĩa là phải chèo thêm ở tốc độ bay.
• Chiều rộng [dầm] : một chiếc thuyền rộng hơn mang lại sự ổn định hơn với chi phí của tốc độ. Một chiếc ca nô cắt ngang qua mặt nước như một cái nêm, và một chiếc thuyền ngắn hơn cần một chùm tia hẹp hơn để giảm góc của nêm cắt qua mặt nước. [34] Các nhà sản xuất ca nô thường cung cấp ba phép đo chùm: cánh súng [phép đo ở phía trên cùng của thân tàu], đường nước [phép đo tại điểm mà mặt nước tiếp xúc với thân tàu khi nó rỗng] và rộng nhất chỉ trỏ. Một biến thể khác của phép đo chùm đường nước được gọi là 4 "đường nước trong đó có tính đến độ dịch chuyển. Phép đo này được thực hiện ở mực nước khi tải trọng tối đa tác dụng lên ca nô. [35]Một số cuộc đua ca nô sử dụng phép đo chùm đường nước 4 inch làm tiêu chuẩn cho các quy định của họ. [36] Trong các cuộc đua, phép đo được thực hiện bằng cách đo điểm rộng nhất cách đáy ca nô 4 inch [10 cm]. [37]
• Thuyền mạn khô : thuyền có mặt cao hơn sẽ khô hơn trong vùng nước thô. Cái giá phải trả của các mặt cao là trọng lượng tăng thêm, lực cản gió lớn hơn [34] và tăng tính nhạy cảm với gió tạt.
• Độ ổn định và hình dạng đáy ngâm: thân tàu có thể được tối ưu hóa để ổn định ban đầu [thuyền cảm thấy ổn định khi nằm phẳng trên mặt nước] hoặc độ ổn định cuối cùng [khả năng chống lật và lật úp]. Thân tàu có đáy phẳng hơn có độ ổn định ban đầu cao hơn, so với thân tàu hình tròn hoặc hình chữ V có mặt cắt ngang có độ ổn định cuối cùng cao. [38] Ca nô không đua nước phẳng nhanh nhất có đáy chữ V sắc nhọn để cắt qua mặt nước, nhưng khó quay đầu và có mớn nước sâu hơnđiều này làm cho chúng ít phù hợp hơn với nông. Ca nô đáy phẳng được những người yêu thích ca nô giải trí ưa chuộng nhất. Với chi phí của tốc độ, họ có một mớn nước nông hơn, rẽ hơn và nhiều không gian chở hàng hơn. Lý do khiến ca nô đáy phẳng có độ ổn định cuối cùng thấp hơn là do thân tàu phải quấn một góc nhọn hơn giữa đáy và hai bên, so với ca nô đáy tròn hơn. [34]
• Keel : ke bên ngoài làm cho ca nô theo dõi [giữ hướng đi] tốt hơn và có thể làm cứng đáy đĩa mềm, nhưng nó có thể bị kẹt trên đá và giảm độ ổn định ở các ghềnh . [38]
• Sơ đồ, hình dạng các mặt của ca nô. Bên đó bùng ra trên mặt nước đường nước chệch hướng nhưng đòi hỏi sự paddler để tiếp cận trên mặt bên của xuồng hơn. Nếu chiều rộng mui thuyền nhỏ hơn chiều rộng tối đa thì ca nô được cho là có mái che .
• Rocker: nhìn từ mạn thuyền, rocker là số lượng đường cong của thân tàu, giống như đường cong của quả chuối. Toàn bộ chiều dài của thân tàu ở trong nước, vì vậy nó theo dõi tốt và có tốc độ tốt. Khi rocker tăng lên, sự dễ dàng quay trở lại, với chi phí theo dõi. [39] Một số ca nô vỏ cây bạch dương của người Mỹ bản địa được đặc trưng bởi rocker cực đoan. [34]
• Hull đối xứng : nhìn từ trên xuống, một thân tàu đối xứng có điểm rộng nhất của nó ở trung tâm của thân tàu và cả hai đầu giống hệt nhau. Thân tàu không đối xứng thường có phần rộng nhất ở phía sau đường tâm, tạo ra mũi tàu dài hơn và cải thiện tốc độ. [39]

Vật liệu và xây dựng hiện đại [ sửa ]

Nhựa [ sửa ]

Royalex là một vật liệu tổng hợp , bao gồm một lớp bên ngoài của nhựa vinyl và nhựa acrylonitrile butadien styren cứng [ABS] và một lớp bên trong là bọt ABS, được liên kết bằng cách xử lý nhiệt. [40] Là vật liệu làm xuồng, Royalex nhẹ hơn, chống tia cực tím tốt hơn, cứng hơn và có bộ nhớ cấu trúc lớn hơn các loại nhựa không phải composite như polyethylene . Tuy nhiên, ca nô Royalex đắt hơn ca nô nhôm hoặc ca nô được làm từ vỏ tàu polyethylene đúc hoặc đúc roto truyền thống . [40]Nó nặng hơn và ít thích hợp để chèo hiệu suất cao hơn so với vật liệu tổng hợp được gia cố bằng sợi, chẳng hạn như sợi thủy tinh, kevlar hoặc graphite. Polyethylene đúc bằng roto là một giải pháp thay thế rẻ hơn cho Royalex. Royalex đã ngừng sản xuất vào năm 2014.

Ca nô gấp thường bao gồm một lớp da PVC xung quanh một khung nhôm.

Bơm hơi : Chúng không chứa các thành phần khung cứng và có thể xì hơi, gấp lại và cất trong túi. Các loại bền hơn bao gồm vỏ ngoài bằng nylon hoặc cao su chống mài mòn , với các khoang khí PVC riêng biệt cho hai ống bên và sàn. [41]

Vật liệu tổng hợp gia cố bằng sợi [ sửa ]

Ca nô hiện đại thường được cấu tạo bằng cách xếp một lớp vật liệu sợi bên trong một khuôn "cái". Sợi thủy tinh là vật liệu phổ biến nhất được sử dụng trong sản xuất ca nô. [42] Sợi thủy tinh không đắt, có thể đúc thành bất kỳ hình dạng nào và dễ sửa chữa. [34] Kevlar phổ biến với những người chèo thuyền tìm kiếm một chiếc thuyền nhẹ, bền và không bị chìm trong nước trắng. Sợi thủy tinh và Kevlar bền nhưng thiếu độ cứng. Sợi carbon được sử dụng trong ca nô đua để tạo ra một cấu trúc rất nhẹ, cứng, thường được kết hợp với Kevlar để tạo độ bền. Thuyền được chế tạo bằng cách trải vải vào khuôn, sau đó tẩm nhựa lỏng. Tùy chọn, quy trình chân không có thể được sử dụng để loại bỏ nhựa thừa nhằm giảm trọng lượng.

Một lớp gel bên ngoài cho vẻ ngoài mượt mà hơn. [34]

Với khâu và keo , các tấm ván ép được khâu lại với nhau để tạo thành hình dạng thân tàu, và các đường nối được gia cố bằng vật liệu tổng hợp cốt sợi và được đánh vecni.

Ca nô băng tuyết thực chất là một ca nô composite với lõi gỗ tuyết tùng. Thông thường sợi thủy tinh được sử dụng để gia cố xuồng vì nó trong và cho phép nhìn ra cây tuyết tùng.

Nhôm [ sửa ]

Trước khi phát minh ra sợi thủy tinh, đây là sự lựa chọn tiêu chuẩn cho hoạt động chèo thuyền trên mặt nước trắng . Nó là giá trị tốt và rất mạnh mẽ theo trọng lượng. [34] Vật liệu này đã từng phổ biến hơn nhưng đang được thay thế bởi các vật liệu nhẹ hơn hiện đại. "Nó cứng, bền và sẽ bị kéo xuống đáy rất tốt", vì nó không có lớp phủ bên ngoài bằng gel hoặc polyme khiến nó có thể bị mài mòn. Vỏ tàu không bị biến chất khi tiếp xúc lâu dài với ánh sáng mặt trời, và "cực nóng và lạnh không ảnh hưởng đến vật liệu". Nó có thể bị lõm, khó sửa chữa, ồn ào, có thể mắc kẹt trên các vật thể dưới nước và cần có các khoang nổi để hỗ trợ giữ cho ca nô nổi khi bị lật úp. [43]

Trong văn hóa [ sửa ]

Ở Canada, ca nô đã là một chủ đề trong lịch sử và văn hóa dân gian, và là một biểu tượng của bản sắc Canada . [44] Từ năm 1935 đến năm 1986, đồng đô la bạc Canada mô tả hình ảnh một chiếc ca nô với phía sau là Đèn phương Bắc .

Các Chasse-galerie là một người Pháp-Canada câu chuyện về Voyageurs người, sau một đêm uống rượu nặng vào đêm giao thừa năm mới tại một trại muốn gỗ từ xa đến thăm yêu nhau của họ khoảng 100 giải đấu [khoảng 400 km]. Vì họ phải quay lại kịp giờ làm việc vào sáng hôm sau nên họ đã thực hiện một thỏa thuận với ma quỷ . Ca nô của họ sẽ bay trong không trung, với điều kiện họ không được nhắc đến tên Chúa hoặc chạm vào thánh giá của bất kỳ tháp chuông nhà thờ nào khi họ bay trên ca nô. Một phiên bản của truyện ngụ ngôn này kết thúc bằng cuộc đảo chính Khi, vẫn còn trên bầu trời cao, những người du hành hoàn thành cuộc hành trình nguy hiểm nhưng chiếc ca nô bị lật, vì vậy ma quỷ có thể tôn trọng hiệp ước để giải cứu những người đi du hành và vẫn đòi được linh hồn của họ.

Trong cuốn tiểu thuyết The Pearl của John Steinbeck lấy bối cảnh ở Mexico, chiếc xuồng của nhân vật chính là phương tiện kiếm sống đã được truyền qua nhiều thế hệ và thể hiện mối liên hệ với truyền thống văn hóa. [45]

Người Maori , người Polynesia bản địa đã đến New Zealand trong nhiều chuyến đi bằng xuồng. Truyền thống đi xuồng rất quan trọng đối với bản sắc của người Maori. Whakapapa [các liên kết phả hệ] trở lại đội thuyền sáng lập phục vụ cho việc thiết lập nguồn gốc của các bộ lạc, ranh giới và mối quan hệ bộ lạc được xác định. [46]

Các loại [ sửa ]

Các loại ca nô hiện đại thường được phân loại theo mục đích sử dụng. Nhiều kiểu dáng xuồng hiện đại là hybrid [sự kết hợp của hai hoặc nhiều kiểu dáng, có nghĩa là cho nhiều mục đích sử dụng]. Mục đích của ca nô cũng thường sẽ xác định các vật liệu được sử dụng. Hầu hết ca nô được thiết kế cho một người [một mình] hoặc hai người [ song song ], nhưng một số ca nô được thiết kế cho hơn hai người.

Sprint [ sửa ]

Ca nô nước rút còn được gọi là đua thuyền phẳng. Người chèo quỳ bằng một đầu gối và sử dụng mái chèo một lưỡi . [47] Ca nô không có bánh lái , vì vậy thuyền phải được lái bởi mái chèo của vận động viên bằng cách sử dụng một cú đánh j . Ca nô có thể được mở hoàn toàn hoặc được che một phần. Chiều dài tối thiểu của lỗ trên C1 là 280 cm [110 in]. Thuyền dài và sắp xếp hợp lý với một chùm hẹp , khiến chúng rất không ổn định. C4 có thể dài tới 9 m [30 ft] và nặng 30 kg [66 lb]. [48] ​​Các lớp ICF bao gồm C1 [một mình], C2 [phi hành đoàn hai người] và C4 [phi hành đoàn bốn người]. Các cự ly đua tại Thế vận hội Olympic 2012 là 200 và 1000 mét.

Slalom và nước hoang dã [ sửa ]

Trong ICF, những người chèo thuyền slalom nước trắng thỏa thuận đường đi xuống ghềnh nước trắng dài 300 m [980 ft] , thông qua một loạt lên đến 25 cửa [cặp cọc treo]. Màu sắc của các cực chỉ hướng mà người chèo phải đi qua; các hình phạt thời gian được đánh giá đối với các cột bị đánh hoặc cổng bị thiếu. Các hạng mục là C1 [solo] và C2 [song tấu], hạng sau dành cho hai nam và C2M [hỗn hợp] dành cho một phụ nữ và một đàn ông. [49]Thuyền C1 phải có trọng lượng và chiều rộng tối thiểu là 10 kg [22 lb] và 0,65 m [2 ft 2 in] và dài không quá 3,5 m [11 ft]. C2 phải có trọng lượng và chiều rộng tối thiểu là 15 kg [33 lb] và 0,75 m [2 ft 6 in] và không lớn hơn 4,1 m [13 ft]. Lái xe bị cấm. Ca nô được đóng và đẩy bằng mái chèo một cánh, và người thi đấu phải quỳ gối. [50]

Trong ICF, các vận động viên chèo xuồng dòng nước hoang dã chèo thuyền trên dòng nước trắng từ cấp III đến IV [sử dụng Thang đo độ khó quốc tế của sông ], vượt qua sóng, lỗ và đá của lòng sông tự nhiên trong các sự kiện kéo dài 2030 phút [các cuộc đua "Cổ điển"] hoặc 23 phút [cuộc đua "Nước rút"]. Danh mục là C1 và C2, dành cho cả phụ nữ và nam giới. C1 phải có trọng lượng và chiều rộng tối thiểu là 12 kg [26 lb] và 0,7 m [2 ft 4 in] và chiều dài tối đa là 4,3 m [14 ft]. C2 phải có trọng lượng và chiều rộng tối thiểu là 18 kg [40 lb] và 0,8 mét [2 ft 7 in] và chiều dài tối đa là 5 mét [16 ft]. Lái xe bị cấm. Ca nô là thuyền có boong phải được đẩy bằng mái chèo một cánh và bên trong có người chèo. [51]

Marathon [ sửa ]

Marathon là các cuộc đua đường dài có thể bao gồm các cổng . Theo quy định của ICF, trọng lượng ca nô tối thiểu lần lượt là 10 và 14 kg [22 và 31 lb] đối với C1 và C2. Các quy tắc khác có thể thay đổi tùy theo cuộc đua, ví dụ trong cuộc đua vận động viên Classique Internationale de Canots de la Mauricie ở C2s, với chiều dài tối đa là 5,6 m [18 ft 6 in], chiều rộng tối thiểu là 69 cm [27 in] ở 8 cm [ 3 in] từ đáy của tâm của thủ công, chiều cao tối thiểu là 38 cm [15 in] ở mũi tàu và 25 cm [10 in] ở tâm và đuôi tàu. [52] Các Texas Nước Safari , tại 422 km [262 dặm], bao gồm một lớp mở, chỉ trừ là con tàu phải có con người-powered, và mặc dù các thiết lập mới lạ đã được thử nghiệm, nhưng tốc độ nhanh nhất cho đến nay là ca nô sáu người. [53]

Tham quan [ sửa ]

Ca nô "du lịch" hay ca nô "vấp ngã" là một loại thuyền đi du lịch trên hồ và hoặc sông với sức chứa dụng cụ cắm trại . Các ca nô đi bộ như Chestnut Pros Inspector và Old Town Tripper xuất phát là ca nô du lịch cho các chuyến đi hoang dã . Chúng thường được làm bằng vật liệu nặng hơn và cứng hơn và được thiết kế với khả năng mang một lượng lớn thiết bị trong khi đủ cơ động cho các con sông có một số nước trắng . Pros Inspector hiện là tên gọi chung cho các nguồn gốc của mô hình Chestnut , một loại ca nô vấp ngã phổ biến trong vùng hoang dã được đánh dấu bằng thân tàu vòm nông với một số lượng rocker tương đối lớn, mang lại sự cân bằng tuyệt vời cho vùng hoang dã khi vấp phải hồ và sông với một sốthác ghềnh .

Một chiếc ca nô du lịch đôi khi được che phủ với một boong được mở rộng rất nhiều, tạo thành một "buồng lái" cho những người chèo. Buồng lái có ưu điểm là các lối đi có thể được làm thấp hơn và hẹp hơn để người chèo có thể tiếp cận mặt nước dễ dàng hơn.

Tự do [ sửa ]

Một chiếc ca nô chuyên dùng cho trò chơi và các trò lừa bịp trên nước trắng . Hầu hết đều giống với thuyền chơi kayak đáy phẳng, ngắn, ngoại trừ trang phục bên trong. Người chèo khuỵu và sử dụng mái chèo một lưỡi. Chèo thuyền là một bộ môn chèo thuyền trên mặt nước trắng, trong đó người chèo thuyền thực hiện các động tác kỹ thuật khác nhau tại một nơi [điểm chơi], trái ngược với chèo thuyền xuôi dòng, nơi mục tiêu là di chuyển theo chiều dài của một đoạn sông [mặc dù người chèo thuyền nước trắng thường sẽ dừng lại và chơi trên đường ]. Có thể sử dụng ca nô chuyên dụng được gọi là xuồng chơi.

Giải trí chung [ sửa ]

Ca nô đuôi vuông là một ca nô không đối xứng với phần đuôi hình vuông để gắn động cơ bên ngoài và dùng để đi du lịch trên hồ hoặc câu cá. [Trong thực tế, việc sử dụng giá đỡ bên trên ca nô hai đầu thường thoải mái hơn cho người điều khiển, ít hoặc không bị giảm hiệu suất.] Vì việc lắp bánh lái trên đuôi tàu vuông là rất dễ dàng, những ca nô như vậy thường được điều chỉnh cho chèo thuyền .

Ca nô ra mắt [ sửa ]

Một phóng xuồng là nơi để tung ra ca nô, tương tự như một phóng thuyền mà thường là cho ra mắt tàu thuyền lớn hơn. Các cuộc phóng xuồng thường diễn ra trên các bờ sông hoặc bãi biển . Việc phóng ca nô có thể được chỉ định trên bản đồ của các địa điểm như công viên hoặc khu bảo tồn thiên nhiên . [54] [55] [56] [57] [58]

Thư viện [ sửa ]

• Paul Kane [18101871]: Spiding Salmon By Torchlight , sơn dầu

• Những người phụ nữ Ojibwe chèo xuồng trên hồ Leech , Bromley 1896

• Ca nô ở Kerala , Ấn Độ, 2008

• Ca nô ở Việt Nam ở đồng bằng sông Cửu Long , 2009

Xem thêm [ sửa ]

Tài liệu tham khảo [ sửa ]

Liên kết bên ngoài [ sửa ]

• Phương tiện liên quan tới Canoes tại Wikimedia Commons

• Ca nô
• Thiết bị chèo thuyền và chèo thuyền kayak
• Tàu nước chạy bằng sức người

• Articles with short description
• Short description matches Wikidata
• Use dmy dates from July 2021
• Commons category link from Wikidata
• Articles with GND identifiers
• Articles with LCCN identifiers
• Articles with NDL identifiers
• Articles with KULTURNAV identifiers