Giống như một lời nói dối, nếu bạn khởi động một khẩu súng ngắn lạnh lẽo, một tiếng lạch cạch khá mỉa mai, đó là dấu hiệu khi động cơ nóng lên, thì điều đáng nói chỉ là khoảng trống giữa pít-tông và xi-lanh bị hỏng. Tại sao phải phá vỡ các loại rượu và chỉ tiêu cho phép dừng lại đối với các khe hở giữa piston và xylanh là gì? Bạn sẽ biết bên dưới.
Làm thế nào để bạn thay đổi khe hở giữa piston và xylanh trong quá trình hoạt động?
Thay đổi khe hở là do sự mài mòn tự nhiên của các bộ phận làm việc của piston và xylanh. Sự thay đổi hình dạng của kim loại như vậy là do sức mạnh của ảnh hưởng của nhiệt độ giảm xuống.
Tất nhiên, việc thay đổi khe hở cũng có thể xảy ra nếu động cơ được chọn không chính xác. Ví dụ, việc lắp đặt các thanh kết nối bị hỏng, hoặc peroxide của các xi lanh xuất hiện. Không tránh để động cơ quá nóng, các mảnh vỡ nhiệt độ cao có thể tạo ra năng lượng giãn nở của vật liệu. Đặc biệt xứng đáng là nhôm, mà trên chavun vіdmіnu, có thể có hệ số giãn nở cao.
Như có bất kỳ khiếm khuyết nào khác, hư hỏng khe hở giữa piston và xylanh ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ. Xoa bóp piston và xi lanh dưới vết cắt sai để gây ra cọ xát khô, vì nó hoạt động mà không có vật liệu dầu và làm tăng nhiệt độ của các bộ phận. Kết quả của sự hao mòn như vậy, sự xuất hiện của các vết bẩn khác nhau trên bề mặt làm việc của xi lanh không ngừng phát triển.
Rốt cuộc, nó là một dvigun obov'yazkovo để sửa chữa. Để tiến hành chẩn đoán cần phải đi khám lần 2, ngay khi nhóm pít-tông lên thì có thể tiến hành khâu hết dịch. Trong quá trình vimiriv bạn cần một chiếc panme đo độ hở của piston và lỗ khoan để xác định đường kính xylanh.
Làm thế nào để tháo đầu xi lanh?
- Nasampered, nó là cần thiết để cách nhiệt xe. Bánh xe dưới được lắp thanh chống lật, và chốt kiểm tra quan trọng được lắp ở vị trí “bánh răng đầu tiên”. Nhìn vào mui xe và tìm ra vị trí thay thế đầu xi lanh.
- Ở mặt sau, tất cả các bộ phận đều được tính đến, yak chúng cho phép truy cập miễn phí vào đầu. Chúng có thể là :, bộ chế hòa khí [hoặc kim phun], "quần", cũng như các loại cáp, bàn đạp và cảm biến điện khác nhau. Từ đầu xi lanh, nến được quay, nếu cần thiết, một bộ phân phối sẽ được bắn.
- Đổ dầu ra khỏi động cơ và giàn lạnh. Mở nắp định giờ và tháo dây đai. Nó là cần thiết để tạo ra một trục hình hoa hồng. Sau đó, tháo các đai ốc của nắp đậy đầu xi lanh và tháo chúng cùng nhau khỏi miếng đệm. Nên lắp một miếng đệm mới trước khi gấp.
- Bây giờ bạn có thể tiến hành ngay lập tức cho đến khi tháo dỡ đầu xi lanh. Vặn các bu lông buộc đặc biệt và tháo phần đầu ra khỏi miếng đệm ngay lập tức. Nếu vậy, bạn sẽ từ chối quyền truy cập vào khối hình trụ.
Cách xác định định mức khe hở giữa piston và xylanh
Trước khi tiến hành sửa chữa lớn cơ cấu pít tông, cần phải biết rằng điều cần thiết là phải hiểu định mức khe hở, cách vẽ theo bảng và hoàn thành nhiệm vụ ở dạng chặt chẽ.
Đường kính piston được chia thành năm lớp: A B C D E. Lớp da mới xác định đường kính tăng thêm 0,01 mm. Ngoài ra, có những loại đặc biệt, xác định đường kính của lỗ mở chốt piston. Mùi hôi thối thay đổi trên da 0,004 mm. Tất cả các số và số được đánh dấu, obov'yazkovo được đánh dấu ở phần dưới của piston.
Đối với các bộ phận khác nhau, có các định mức tiêu chuẩn. Vì vậy, ví dụ, các piston mới được lắp đặt với khoảng cách 0,06 mm dọc theo toàn bộ cọc. Nếu chi tiết đã vượt qua một quãng đường đáng kể, thì khoảng cách đó không đáng trách, mà là hơn 0,15 mm.
Trong chỗ lõm, nếu khe hở bắt đầu thay đổi định mức đã thiết lập, thì hãy nhặt và thêm các pít-tông đó để đảm bảo khe hở cần thiết. Chúng tôi gọi là neobov'yazkovo để di chuyển piston với độ chính xác cao. Ít hơn mẹ vừa đủ là một tầm nhìn từ các kích thước gần đúng.
Trước khi sửa chữa, cần phải mài các xi lanh theo thứ tự chung và để lại khoảng trống khoảng 0,03 mm. Vіn là cần thiết để mài giũa thêm bề mặt. Theo giờ mài obov'yazkovo, kiểm tra độ chính xác của đường kính, để khi lắp piston mới, khe hở sẽ được xóa, sẽ treo trước khi lắp các bộ phận mới.
Đường kính của hình trụ được đo tại bốn vành đai, cũng như tại hai mặt phẳng vuông góc. Nutromir phải được lắp đặt thẳng góc với khối xi lanh. Ở thứ hạng này, bạn có thể cho biết bạn có phải là vidhilennya theo đúng nghĩa của vimiriv hay không.
Video - Làm thế nào để đóng băng piston một cách chính xác
Sự mở rộng tới hạn của piston, ống khói phô trương quan trọngє tôi їhnya massa. Khối lượng của các pít-tông là bình thường, nếu không thì nó thay đổi cộng [trừ] 5 gam. Ngoài ra, trước khi pít tông cần phải lựa chọn chính xác máy bơm dầu, yakі mayut buti sửa chữa rozmіrіv.
Vì các piston sẽ được lựa chọn và lắp đặt nên cần kiểm tra lại khe hở thông gió. Nếu bạn đang ở giữa định mức, thì bạn có thể tiến hành sự lựa chọn phù hợp của dvigun. Đầu xi lanh đang được lắp đặt, sau đó là ổ đĩa của cơ cấu dòng khí. Sau cùng, nắp đầu xi lanh được vặn bằng một miếng đệm mới và tất cả các bộ phận treo. Đừng quên đổ đầy dầu, nước làm mát và điều chỉnh cơ cấu xả khí. Nếu bất cứ điều gì, nayimovirnishche, tình cờ đốt cháy. Bây giờ xe đã sẵn sàng hoạt động trở lại.
Tại thời điểm này, sự thông thoáng giữa piston và xylanh đã hoàn thành. Quy trình đơn giản như vậy sẽ không được giao cho bạn, tuy nhiên, chỉ nên thực hiện ở các trạm dịch vụ kỹ thuật chuyên dụng, vì như vậy việc gấp khối xi lanh - bên phải sẽ đáng tin cậy hơn và có nhiều khả năng được các chuyên gia tin tưởng hơn. Chúc may mắn trên những con đường!
Khe hở giữa pít-tông và xi-lanh có thể đang hoạt động phát ra âm thanh không thể chấp nhận được ngay cả khi hoàn toàn không có sự điều chỉnh không thích hợp của các bộ phận bị xẹp, do xi-lanh bị lệch hoặc do dịch chuyển nhiệt. Ngoài ra, nhiệt độ của piston trong rô bốt cao hơn đáng kể so với nhiệt độ của xylanh, điều này khi hoạt động có thể dẫn đến các đặc điểm khác nhau của sự giãn nở nhiệt của piston và xylanh. Piston chịu sự giãn nở nhiệt mạnh, xilanh tổng hợp thấp hơn. Ngoài ra, vật liệu nhôm, trong một lớp xốp với chavun, có thể bị giãn nở vì nhiệt, điều này cần thiết trong thiết kế.
Khi các khe hở giữa pít-tông và xylanh thay đổi, lõi thép khô đi, do đó dầu phun vào thành xylanh bị pít-tông thổi ra, sẽ nở ra. Kết quả là các bề mặt ổ trục ở mặt sau của piston ở mặt sau được xóa để có độ sáng bóng cao. Thông qua sự khô ráo, cọ xát nhiệt, mà vinikaє, cọ xát nhiệt độ của các yếu tố trở nên nhiều hơn và nhiều hơn nữa. Piston với áp lực ngày càng lớn lên thành xi lanh. Chức năng của nấu chảy dầu bây giờ đã được biết đến. Piston tại xi lanh được sửa chữa không có dầu. Kết quả là, những kẻ bắt nạt đầu tiên xuất hiện với bề mặt tối nhẵn.
Rõ ràng là các dấu hiệu bắt nạt đặc trưng như vậy có thể được thực hiện thông qua việc không đủ giải tỏa. Phía sau phản chiếu như gương, theo đó là những vệt đen mịn. Nước mắt khi đi qua không đủ khe hở є cả ở phía biến mất và ở phía không thuận lợi.
Động kinh do không đủ độ hở trên piston trở lại
Sự miêu tả
Trên bề mặt của ổ trục piston có một đường gờ giống nhau.
Vết xước ở phía tiến và ở phía không tiến, nghĩa là, cho đến vết xước trên một mặt của piston, và vết xước thứ hai trên thùng tiến. Bên trên bắt nạt, đi vào điểm vise có gương chói lóa, nhẵn nhụi cọ xát có màu sẫm. Khu làng không hề dễ dàng.
Đánh giá Poshkodzhennya
Khe hở giữa mặt sau của piston và bề mặt làm việc của xi lanh hoặc quá hẹp hoặc phát ra âm thanh với những biến dạng không thể chấp nhận được, như thể chúng chỉ nổ tung trong quá trình động cơ hoạt động.
Trích dẫn:
Trên vіdminu vіd zadirіvі do kết quả của công việc mà không có zmaschuvannyа zazіlії thông qua việc giải phóng mặt bằng không đủ đã đổ lỗi cho zavzhd sau khi hoàn thành một giờ hoạt động ngắn sau khi đại tu động cơ.
Lý do có thể poshkodzhennya
Đường kính xi lanh không đủ.
Đầu xi lanh siết chặt quá nhiều hoặc không đều [đại tu xi lanh].
Bề mặt cuối không bằng phẳng trên xi lanh hoặc đầu xi lanh.
Ren không sạch hoặc không đều ở các lỗ ren hoặc trên các vít của đầu xi lanh.
Zaїdannya hoặc dầu không đều trên các dải đỡ của đầu vít
Vykoristannya sai chi ne vіdpovіdnih vòng đệm đầu khối xi lanh.
Xi lanh bị xiên do gia nhiệt không đều do đóng cặn, đóng cặn hoặc các trục trặc khác trong hệ thống làm mát.
Nước mắt do không đủ khoảng cách phía trước bàn tay từ ngón tay suốt [nước mắt dưới mui xe 45 °]
Sự miêu tả
Đặc trưng cho sự sang trọng này là những kẻ bắt nạt, trông như thể chúng bị dịch chuyển 45 ° so với trục của linh miêu, hơn nữa, cả ở bên bị thương và bên không được mặc. Trên đầu của sự bắt nạt, đi vào điểm áp lực từ gương chói lóa của một sự nhẵn mịn có thể nhận thấy được cọ xát với một màu tối. Chốt piston màu xanh da trời vtechі, dấu hiệu cho thấy trong trường hợp này nhiệt độ của chốt piston quá cao do không đủ khe hở hoặc thiếu dầu.
Đánh giá Poshkodzhennya
Dường như khu vực xung quanh chốt piston rất nóng. Oskіlki ở vùng tsіy, piston thổi lên có độ cứng cao, do sự giãn nở nhiệt trong vùng tsіy tăng lên và khe hở giữa piston và bề mặt làm việc của xylanh phát ra âm thanh. Mặc dù một phần có thành mỏng và đàn hồi trực tiếp của piston có thể bù đắp cho sự giãn nở nhiệt của tính đàn hồi của nó. Tuy nhiên, khi chuyển sang dạng suốt dày của ngón tay, vật liệu được chạm nổi trên thành của hình trụ bằng các đường zusills tuyệt vời, ở túi cuối sẽ được làm cho đến khi cắt dầu ô liu và cọ xát trên các piston.
Nguyên nhân có thể gây ra rắc rối
Quá quan tâm đến động cơ, nếu nó chưa đạt đến nhiệt độ hoạt động
Piston có thể đạt đến nhiệt độ làm việc đầy đủ của nó với khoảng thời gian giãn là 20 giây, trong trường hợp này đối với một xi lanh lạnh thì phải mất hơn một giờ. Kết quả của sự giãn nở nhiệt của cả hai phần tử, piston nở ra phong phú hơn và rộng hơn, xi lanh thấp hơn. Khe hở piston phát ra âm thanh mạnh ở các điểm đã mô tả ở trên. Z'yavlyayutsya ushkodzhennya.
Cần lắp chốt piston vào đầu thanh truyền [thanh truyền được ép nóng]. Việc lắp chốt pít-tông trong trục thanh truyền quá mỏng có thể làm cho chốt thanh kết nối và chốt pít-tông không tròn. Giá là với một tovshchina khác nhau của tường trong bobishka của thanh kết nối. Tại thời điểm đó, vì thanh thẳng có nhiều vật liệu hơn và thành dày hơn nên bề dày của thành ở cuối thanh càng phong phú. Khi chốt piston bị biến dạng, độ hở của chốt piston thay đổi. Kết quả của sự thiếu thông thoáng này trong khu vực cố định, nó làm cho nhiệt di chuyển, và theo cách này, sự giãn nở nhiệt trong khu vực này.
Co giật ở thanh kết nối do không đủ dầu trong lần chạy thử đầu tiên của động cơ.
Khi gấp lại, chốt piston không di chuyển hoặc di chuyển không đủ. Trước đó, như dầu, lúc khởi động đầu tiên, cần đưa vào vận hành cho đến khi chỗ đỡ không đủ dầu, nó kêu ngón tay đỡ và tự nó phát nhiệt.
Khuyết tật lắp ráp với sự phù hợp nóng của chốt pít-tông [ép nóng thanh kết nối]
Kem dầu nhớt vischezdannogo ngón tay ghế nóng chốt pít-tông của suốt chỉ thanh nối, cần chú ý những người, không chậm trễ, sau khi đưa ngón tay vào, mang ngón tay, làm không có quyền kiểm soát trên đường của cú đánh cao điểm. Ngay sau khi đặt ngón tay lạnh vào thanh nối nóng, nhiệt độ giữa cả hai phần thay đổi. Chốt piston có thể bị nóng. Rượu nở ra và quyện vào ngón tay lạnh lẽo. Ngay sau khi ổ trục ở trại khác được di chuyển, bạn có thể đổ lỗi cho nơi đầu tiên do cọ xát hoặc bắt nạt, điều này dẫn đến một động tác quan trọng của ổ trục, và sau đó là bản thân bạn bị mất nhiệt tăng lên. Vì vậy, việc lắp ráp các bộ phận là do bình tĩnh hạ nhiệt, hỗ trợ điều khiển tiếp theo trên đường tự do chỉ sau khi thành tích.
Động kinh do không đủ độ hở ở phần dưới của ổ trục piston
Sự miêu tả
Ở các đầu dưới của mặt sau, pít-tông có thể có các vết xước điển hình với các điểm áp lực trên một bot và trên các bot kéo dài. Theo dõi sự tấn công của gương chói lóa tạo thành một vệt tối mịn, [Hình 1]. Tất cả các bộ phận khác của piston không có gì đặc biệt. Những kẻ bắt nạt đó có thể nhìn thấy một ống lót xi lanh làm việc ướt [nhỏ 2] ở phần dưới, ở đó, trên đường kính ngoài của boong, các vòng được thu hẹp vào cacte khỏi nước và dầu. Tất cả các bộ phận khác của ống bọc làm việc của xi lanh cũng không có đặc điểm cụ thể nào.
Đánh giá Poshkodzhennya
Thực tế là những kẻ bắt nạt có thể là dấu hiệu đặc trưng của zaїdannya thông qua việc không đủ khe hở cả trên piston và trên ống bọc làm việc của xi lanh, cho thấy khe hở giữa piston và xi lanh ở phần dưới, imovirno, thông qua sự biến dạng của hình trụ của các bảng âm thanh ,.
Nguyên nhân có thể gây ra rắc rối
Sai cho rozmіry hoặc không thể chấp nhận được cắt tròn có thể dẫn đến biến dạng ống lót làm việc đến khe hở của piston trở lại. Đối với sự an toàn của việc dùng thuốc, sự mở rộng tuyệt vời của sưng tấy kі Regiya ushchіlnyuvachіv chỉ nợ bl. 70% rãnh obsyagu.
Vikoristannya của phần bổ sung oshchіlnyuvalny zasobu trong pererazu tròn
Đối với nạn nhân của các kіlet khuếch đại tsієї meti, hiện tượng sưng là đặc điểm của rô bốt dưới sự truyền dịch của olії. Sức mạnh này được chuyển giao để đảm bảo độ chặt chẽ bằng cách kéo dài ra trong một giờ tốt. Người đó không được phép giành thêm một định kiến. Vіlniy mở rộng bv povnіstyu zapovneniya tôi kіlniy tròn perezіzu sẽ mở rộng ở rô bốt.
Tại các rãnh dành cho các hẻm núi của quân đoàn, có lẽ, tàn tích của các hẻm núi cũ của các hẻm núi [tuyệt vời hơn] đã được lưu lại.
Kiltsya ushchіlnyuvachіv không thể niêm phong bất cẩn, như thể mùi hôi thối bị biến dạng khi ống lót đang hoạt động được lắp vào. Điều này có thể gây ra mùi hôi thối, nhưng nó phải được rèn đặc biệt trước khi lắp ống bọc làm việc.
Tiếng gõ vào động cơ qua các khe hở lớn trên các piston.
Trước đó, để bắt đầu phân loại nguyên nhân gây ra tiếng gõ, tôi muốn giải thích một chút về cách thức điều khiển hình học của piston. Sau đó, sẽ dễ dàng hơn để hiểu những gì cần viết ở đây.
Ở bên phải, ở chỗ piston không phải là một hình trụ lý tưởng và mọi thứ đều ở vị trí mới, hoặc nó không có hình dạng thẳng.
Ví dụ. Trên đây là một số 1. Hình ảnh là một piston, âm thanh ở phía trên và tạo ra hình nón, cũng như hình dạng giống như một cái thùng. Ngay trong đó phần trên pít tông nở ra khi nóng lên 0,2 mm. Và trục gần khu vực giãn nở nhiệt của \ u200b \ u200b ngón tay trở nên nhỏ hơn 0,1 mm. Và trục của mặt sau của pít-tông giãn ra nhỏ hơn 0,04 mm. Vì vậy, với một piston ở 100mm, kích thước piston sẽ là 99 trừ đi 0,035 ... 0,045mm.
Và trục về số ít 2. Có thể thấy rằng piston ở phần dưới của tro nghiền có hình bầu dục. Nó bị hỏng, vì vậy mà những vết bong tróc không mong muốn biến mất. Yaki cũng nhận một phần của độ kín từ động cơ. Sự thật là đối với một pít-tông thật, buồng trứng sẽ nhỏ hơn 0,1 mm. Ở đây cô ấy được vẽ vì mục đích mạnh mẽ.
Trên số ít 3. Người ta thấy toàn bộ khe hở của chốt thanh truyền không được khoan ở giữa piston mà đặt troch trong nòng súng. Điều này được thực hiện để bù lại các tác dụng phụ, có nghĩa là piston được chuyển dịch sang TDC và bù cho các tác động phụ của việc truyền đến thanh kết nối. Chỉ có pít-tông đi tới đây và ở đó theo phương thẳng đứng, và thanh kết nối đóng trục khuỷu trên thanh cọc, theo đó các lực bchnі được đổ lỗi.
Dovazhka đến pít-tông.
Độ mòn của các thành của xi lanh sẽ được thay đổi. Tsezhe có thể là nguyên nhân gây ra tiếng gõ của piston.
Dưới chữ A. Độ mòn bình thường của thành xi lanh.
Dưới chữ V. Độ mòn bất thường của thành xi lanh.
Nguyên nhân làm mòn piston bất thường.
Bôi dầu yếu vào thành xi lanh. Thông qua một áp suất nhỏ trong hệ thống dầu.
Động cơ thường bị mòn ở tốc độ cao.
Khe hở lớn giữa bệ pít-tông và thành xi-lanh, thường raptom được khai báo sau khi sửa chữa động cơ. Đối với một khẩu súng ngắn, nó không gây tử vong, nhưng nó không thể chấp nhận được.
Nó xuất hiện như thế này. Ngay sau khi động cơ khởi động, nó sẽ phát ra tiếng lục cục nhỏ, [một tiếng lạch cạch bằng kim loại điếc, có thể đoán hoạt động của động cơ diesel nguội khi rất dễ nhầm lẫn với tiếng chuông của các van không được điều chỉnh.] Sau đó tiếng kêu lục cục ở sự kết nối với hệ thống sưởi thay đổi đáng kể. Cách nâng tốc độ động cơ lên 3000 vòng một cách mượt mà trong phạm vi thông thường của tương ớt tốt. Khi xi lanh được bật lên, nó gõ, âm thanh của troch thay đổi. Nếu bạn nghe bằng ống nghe, hoặc qua một đầu mút, một thanh hút gió, thì âm thanh sẽ được cảm nhận ở phần trên của khối và ở phần dưới.
Ở bên phải, khi khe hở piston của thành xylanh lớn hơn 0,08 mm trên các piston hiện đại. Chiều cao của piston nhỏ hơn đường kính của nó, nhưng nó ngắn hơn, và phần sau của piston để làm giá đỡ cho piston cũng ngắn hơn. Khi đó piston bắt đầu gõ vào thành xi lanh. Một giấc ngủ ngắn là cái giá phải trả cho một cơn buồn ngủ cao và do đó, động cơ hoạt động căng thẳng. Spar càng nhỏ, động cơ càng quấn được nhiều, piston nóng lên nhanh hơn và không bị chảy máu vào phần còn lại của ngày trên màn hình EURO.
Ảnh của piston nào. Động cơ UAZ.
Và trục trên các động cơ cũ là chiều cao của piston giống nhau và lớn hơn, giống như một đường kính. Gõ pít-tông trên xi-lanh sẽ ít hơn với khe hở 0,15 mm. Còn trục trên các động cơ tốc độ thấp cũ, chiều cao của gai ở tâm điểm mở ngón tay lớn hơn đường kính. Piston chạm giống như một động cơ được dẫn động hoàn toàn.
Để thoát khỏi tiếng gõ, bạn cần đo chính xác đường kính của giường. Đường kính tối thiểu là 0,04 mm và lớn nhất là 0,06. Xin Chúa cho tôi được tưởng nhớ. Vì vậy, nếu bạn mua một piston mới, tốt hơn là bạn nên chết. Phép đo đường kính của lưng là để chống lại phần cuối của lưng và đã bước vào khoảng 2/3 độ mở của ngón tay. Không gian của thế giới được hiển thị trên một nhỏ 1 được đánh dấu bằng chữ cái Z.Thật đáng tiếc, trong tâm trí nhà để xe, bạn không thể mua được ruột và micromet của riêng mình. Ale vzagalі zavzhdi naydetsya giải pháp đơn giản.
Chiến đấu như thế này. Nhặt một khối tại cửa hàng tổng thể, khử mài và mài dũa các khối. Ở đó, bạn sẽ bị đánh gục và bắt đầu nói rằng khối sẽ bị xé toạc trong hai tiếng ầm ầm. Tobto bạn thức dậy để tắm cây hương thảo piston Lớn hơn 0,5 mm. Nếu bạn không hiểu, bạn nên giải thích và tốt hơn cho mọi thứ, và yêu cầu bạn viết trên giấy cói kích thước của pít-tông, để bạn có thể mua nó ở các cửa hàng. Sau những gì bạn thấy đến cửa hàng. І mua một piston mới.
Bây giờ bạn có thể nhìn thấy khối ngay lập tức từ piston. І yêu cầu giờ của roztochuvannya pіdіgnati da piston pіd otvіr. Tại bagatioh maisternyah, vì lợi ích của nó, họ sẽ hạnh phúc. Bo tích hợp trong piston khối mài giũa. Meister nên được đặt tên theo sự hỗ trợ của piston. Cần mở rộng thêm lốc yakoma hoặc khâu lại rồi. Không tốn quá nhiều thời gian cho thủ tục này. Còn trục sủa khách sáo, chính mình cũng không biết đem piston xẹp ở giãn nở chìm xuống. Để giải thích với một khách hàng da như vậy rằng ông chủ rượu sẽ được phủ lên giờ này qua giờ khác, hãy hạ pít-tông da xuống. Nếu động cơ được thực hiện bởi chính nó, đã thay đổi tính đúng đắn của roztochuvannya và honinguvannya. Piston được bôi trơn bằng dầu có tội bị đẩy vào khe hở với độ chặt nhẹ. Sau đó, do pít-tông của K-li bị gãy góc và kéo xuống. Hãy nâng pít-tông ở TDC và lấp đầy pít-tông ở đó. Piston không có tội với chính nó vivalyuvatisya từ lỗ mở dưới vaga vlasnoy. Khi pittông bị ngón tay bóp nát, pittông chịu tác dụng của lực ép của một ngón tay sẽ xẹp xuống đáy. Giống như zusilla tệ hơn và bạn phải bóp nát hai ngón tay. Sau đó, các piston kêu nhiều hơn. Maistri tezh muốn được bảo hiểm và nhút nhát ở mức chịu đựng tối thiểu. Hãy tuân thủ nguyên tắc. Thay vào đó, để nó mạnh hơn và động cơ chạy sẽ tốt hơn, hãy giảm rozmіr. Nếu bạn vô tình làm hỏng động cơ trong một ngày trên 10 nghìn km đầu tiên và không thân thiện, đừng liều lĩnh. Nếu cần thiết, pít-tông bằng da sẽ bị xoắn và hiện rõ trên một vết mòn mờ của pít-tông đối với thành. Vіn phạm tội trochs đến 1/3 phía sau, đồng thời nhìn thấy rõ ràng mây mù, nhưng vẫn là có thể nhìn thấy. Trước khi phát biểu, như thể dùng vồ gõ vào một pít-tông bị suy yếu, sau đó chúng ta sẽ ngồi chặt trong xylanh, và sau đó chúng ta sẽ cho thấy sự hao mòn và độ mờ bị cong. Vì vậy, bản thân bề mặt mờ sẽ bị cong, hoặc nếu không, nó sẽ bị giết.
Độ mờ nhỏ ở mặt sau của piston.
Uốn cong thanh nối Yakscho.
Piston không có hình dạng chính xác.
Những chiếc nhỏ có kết thúc mờ phù hợp.
Khe hở lớn giữa chốt piston và ống lót thanh truyền. Nếu được, nếu ấn mạnh ngón tay vào thanh nối, nó bắt đầu đập ở khe hở piston. Khiếm khuyết rіdkіsnі і, như một quy luật, vrodzheniya do ngón tay siết quá yếu trong lỗ mở piston.
Việc xác minh lại ngón tay được viết trong bài báo. Sửa đổi pin Conrod.
Định vị không chính xác của piston trên xi lanh.
Nó xuất hiện như một tiếng gõ mạnh liên tục đối với tất cả các lớp bao bọc. Mục đích của điều đó là để bù đắp cho sự đau đớn của dây thần kinh đệm. Bản thân piston được áp dụng với một mặt sau vào các bức tường, mạnh mẽ hơn.
Đầu pít-tông tiếp cận miếng đệm với khối hoặc gõ đầu vào khối.
Nghe như tiếng gõ ở đầu khối. Yakshcho piston d_stavatime để đặt và stokatime ở viền giữa. Khi đó viền sẽ bị kẹt. Nếu piston nằm trên đầu khối thì sẽ không có dấu hiệu va đập rõ ràng. Shchob niknuti tsikh vấn đề. Bạn cần phải thay đổi, rằng miếng đệm là cần thiết. Việc lựa chọn miếng đệm được thực hiện theo công thức.
Lấy chiều cao tối đa mà một trong các piston nhô ra trên khối. Hãy để nó là 1mm. Ngoài ra, không nhỏ hơn piv [0,5 mm] của milimét, cần phải đạt tới đầu piston, các tấm lót có thể bị bỏ lại trong kho của piston. І cộng thêm 0,3 mm cho độ co ngót của miếng đệm khi đầu được kéo bằng bu lông vào khối. Lối ra 1mm + 0.5mm + 0.3mm = 1.8mm. Kết quả là, chúng tôi lấy số 1,8 m, một thứ như vậy có thể được mua một miếng đệm mới.
Giờ mua gioăng về bắt buộc phải lên block rồi mới lắp. Và tất cả đều mở zbіgayutsya trong việc đặt blotsі і, nhưng lớp lót được đặt ở một bên? Chi bên? Để tôn trọng, để các vòng kiểu trên miếng đệm không treo qua các lỗ hở của các xi lanh của khối. Các gờ bằng thép do đó rộng hơn để mở các xi lanh khoảng một milimét. Nếu mùi hôi thối bốc lên thành xi lanh thì có nghĩa là gioăng không phù hợp. Vì vậy, khi nén viền thép, nó sẽ bị ép vào xi lanh và piston sẽ gõ nhiều hơn. Sẽ có rất ít sự tiếp nhận.
Làm thế nào để bạn nghĩ rằng bạn có thể là một người buồn ngủ và một động cơ ô tô? Người nhỏ nhen thì không được nói tục chửi bậy với những kẻ ngỗ ngược. Virostayuchi, chúng tôi bắt đầu nói và kể về những vấn đề trong cơ thể.
Nếu động cơ của chiếc xe là mới, thì không có ai để nói với chúng tôi về. Vіn pratsyuє "như một năm", và ale z vіkom dvigun bắt đầu nhắc nhở chúng ta về những vấn đề "ở giữa chính bạn". Yak? Điều đầu tiên chúng ta có thể cảm nhận được là tiếng gõ của động cơ. Vіrnіshe, bộ phận gõ, roztashovannyh giữa đầu đến khối xi lanh hoặc trong khối xi lanh.
Tiếng gõ vào động cơ có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, do nguyên nhân tại nhà máy và biến mất sau khi khởi động. Tạ Đình Phong kêu lên và trục rozpodіlny, і kolіnval і, v.v. Một trong những lý do gây ra tiếng gõ có thể là một khe hở giữa piston và xi lanh. Ngôn ngữ năm nay cũng vậy.
Điều quan trọng cần nhớ là chúng tôi không muốn cảm thấy động cơ bị gõ, chúng tôi sẽ xuất hiện sớm và cần chuẩn bị cho sự xuất hiện không thể chấp nhận được này.
Tại sao khe hở giữa piston và xylanh lại thay đổi?
Vậy tại sao? Hoạt động của động cơ phải được thực hiện ở tâm trí của nhân viên. Dầu động cơ được đổ tại cơ sở theo khuyến nghị của chuyên gia. Vì vậy, không lãng phí một xu nào, abi dvigun buv “quở trách” thời gian, như các virobniks đã nói để cung cấp.
- để bắt đầu quá trình vận hành chính xác của động cơ, không thể loại bỏ các nguyên nhân khách quan làm tăng khe hở giữa piston và xylanh theo thứ tự trong ngày. Đừng quên rằng tất cả các chi tiết của động cơ hoạt động trong tâm trí khắc nghiệt, và bản thân nó ở chế độ nhiệt độ cao liên tục. Sự thay đổi tự nhiên của sức mạnh không thể bị mất đối với kim loại. Có thể để lại một giờ, nhưng không thể để đi. Ở piston có các rãnh mòn tự nhiên cho vòng, hở ngón tay, mặt sau của piston;
- các lỗi được đổ lỗi cho quá trình vận hành. Chưa khắc phục tình trạng quá nóng của động cơ, hư hỏng bộ phận điều chỉnh rukhomi, peroxy hóa xi lanh, dầu không tồn tại, lửa đã qua sử dụng hoặc nước lạnh trong dầu quá loãng.
Những lý do khác dẫn chúng ta đến thực tế là khe hở giữa piston và xi lanh được điều khiển bởi các thông số cho trước.
Khe hở giữa các pít-tông, tăng lên, gây ra tiếng gõ, sức nén của động cơ, làm dầu nóng quá mức và cho đến khi động cơ hết rung. Thay đổi khe hở giữa xi lanh và pít tông cho đến khi xuất hiện điểm trên gương xi lanh, các bộ phận của khối quá nhiệt.
І trong đó và trong thời kỳ tiếp theo, sự cần thiết phải sửa chữa của nhóm piston. Không có lựa chọn. Abo є bajannya, hãy nghĩ về việc mua một khẩu súng ngắn mới. Tuy nhiên, xét cho cùng, việc sửa chữa xi lanh và piston theo giờ sẽ rẻ hơn. Và sửa chữa polyagatime trong việc thay thế xi lanh và hoàn thiện hoặc mài giũa xi lanh.
Làm thế nào để đảo ngược khe hở giữa piston và xi lanh
Zvichayno, mọi thứ đều bắt đầu với. Đối với phần lớn, bạn tiến hành đại tu động cơ. Ngay cả khi kết quả chẩn đoán của obov'yazkovo, các vấn đề với trục rozpodilny, trục khuỷu, vòng bi, ống lót, v.v. làm việc của robot. Ale, chúng tôi sẽ nhớ từ những gì chúng tôi bắt đầu - chúng tôi đo khe hở giữa piston và xi lanh.
Chúng ta cần hai dụng cụ đo: thước trong - để đo đường kính trong của hình trụ và panme - để đo đường kính của pít-tông. Sự tôn trọng của chúng tôi đối với cấu trúc của vật liệu và công nghệ sản xuất pít-tông không được tính đến. Hãy chuyển sang khoảng trống.
Giống như xi lanh, piston được chia thành 5 hạng theo đường kính riêng: A, B, C, D, E. Việc đo đường kính piston được thực hiện trong khu vực hình trụ của bánh xe, trên mặt đáy. của đài ở đáy diện tích 52,4 mm. Lớp của piston của chúng tôi là ở dưới cùng. Một thương hiệu với một chữ cái đặc biệt.
Phép đo đường kính hình trụ được thực hiện trên bốn đai và hai mặt phẳng vuông góc với nhau [vzdovzh và qua khối hình trụ]. Để giảm thiểu khe hở giữa piston và xylanh quá 0,15 mm, cần phải tiến hành lựa chọn các piston sửa chữa.
Hãy nhớ rằng gương của xi lanh không bị vỡ, chúng tôi nhặt các piston. Vâng, trên gương của xi lanh, có một lỗ hổng cơ khí, sau đó ở mặt sau, người ta tiến hành mài lại hoặc mài giũa các hình trụ. Trong trường hợp không có dấu vết của việc quên, việc điều chỉnh lại được thực hiện cho đến khi mở rộng piston sửa chữa gần nhất.
Sau khi sửa chữa xylanh, các pít tông phải được đưa ra khỏi trạm y tế sửa chữa. Đối với các kiểu động cơ cổ điển sản xuất trong nước, tiêu chuẩn là khoảng cách gắn kết giữa piston và xylanh: 0,06 - 0,08 mm [đối với động cơ 05 và 06] và 0,05 - 0,07 [đối với động cơ 01 và 03].
Điều quan trọng là, khi thêm pít-tông, bạn đã quay lưng lại với sự tôn trọng của bạn và đối với vaga của bạn. Trọng lượng của các piston của một động cơ do tăng 2,5 gam. Chỉ số này rất quan trọng để thay đổi độ rung của động cơ với sự khác biệt về khối lượng của chuyển động tịnh tiến quay.
Việc sửa chữa các pít-tông và xi-lanh, cũng như định mức của thước đo đối với các khe hở cho động cơ của bạn, nên được Kiểm tra với Kỹ thuật viên bảo dưỡng để vận hành và sửa chữa chính kiểu động cơ của bạn.
Chúc bạn may mắn với khe hở giữa piston và xi lanh, và lựa chọn đúng các bộ phận sửa chữa.
Ngay khi khởi động động cơ, bạn đã cảm thấy âm thanh tương tự như tiếng gõ, sau đó, nếu động cơ nóng lên, hoặc lún xuống, điều đó có nghĩa là đã đến lúc cần kiểm tra lại khe hở giữa các piston và xylanh. Và điều đáng nói là những người cần lấy một dụng cụ và bắt đầu phân loại đầu xi lanh.
Theo bạn, điều gì có thể là giấc ngủ giữa con người và động cơ ô tô. Người đàn ông nhỏ bé, tôi không thể nói cho bạn biết những gì phải nói với bạn về mức độ lo lắng của bạn. Ngay sau khi kết thúc giờ, bạn bắt đầu nói và có thể giải thích cho bạn. Vì vậy bản thân nó là động cơ của máy, nếu rượu mới thì rượu đã hoạt động và bạn không quan tâm gì cả. Ale, tôi bắt đầu trải qua cùng một khoảng thời gian giữa giờ và đêm, tôi bắt đầu nói với bạn về bất kỳ vấn đề nào. Bạn có thể hiểu đằng sau âm thanh mà bạn nhìn thấy nó. Và chính xác hơn, bởi âm thanh của các chi tiết được tìm thấy ở giữa.
Tsey stukіt có thể là mẹ của những vấn đề khác nhau về du lịch. Tạ Đình Phong thích một rozpodіlnik nên і kolіnval stukat hoặc giống như những chi tiết khác. Như họ đã dự đoán trước đó, có thể có một khe hở giữa piston và xi lanh. Hôm nay chúng ta sẽ thảo luận cùng một vấn đề về dvigun. Cần biết rằng sớm muộn gì tiếng gõ cũng xuất hiện và vấn đề này cần phải giải quyết, không để sau này đặt ra.
Làm thế nào bạn có thể thay đổi khe hở giữa piston và xi lanh
Nguyên nhân dẫn đến sự thay đổi khe hở giữa các chi tiết, được mô tả là do cọ xát khô, qua đó nhiệt độ của các bộ phận của khối xi lanh tăng lên. Qua nhiều năm, dầu biến mất và khoảng trống mở ra do sự xuất hiện của các điểm trên các piston.
Đối với mục đích, tôi sẽ thực hiện chẩn đoán trên khối xi lanh, nếu tôi phạm tội về việc sửa chữa xi lanh và các phần tử của nhóm piston động cơ. Ale, nói ít nhất, số lượng piston, ống bọc và các chi tiết khác có thể bị biến dạng để lắp ráp lại hoàn chỉnh đầu xi lanh. Nếu bạn đạt đến nhóm piston, bạn có thể sửa chữa các xylanh và piston bị lỗi. Điều chỉnh các đường kính với sự trợ giúp của chúng được gọi là panme để dừng đối với piston và đồng hồ đo bên trong để dừng khi thay đổi đường kính của xi lanh.
Chi іsnuyut yakіs định mức vіdpovіdnostі piston và tsіlіndrіv
Zahalom cho tsgogo tôi vội vàng thúc đẩy khe hở giữa piston và xylanh, để mua piston loại này, giống như xylanh. Nhưng có thể và do đó, khoảng cách đang vượt ra ngoài thế giới 0,15 mm, bạn cần phải đưa piston đến xi lanh, với các giá trị gần nhất với đường kính rozrachunk. Nó là cần thiết để làm việc trên các xi lanh với gần tối đa các số của đường kính sửa chữa. Và nó vẫn cần thiết, đừng quên để lại phụ cấp màu trắng 0,03 milimet để mài nhẵn bề mặt của các hình trụ sau khi mài. Chỉ một lúc sau, bạn có thể thêm các piston. Theo giờ mài giũa, cần kiểm tra đường kính, để khi lắp pít-tông, khe hở giữa các chữ số lớn nhất của khe hở của các chi tiết mới được phép. 0,045 milimét.
Lý do thay đổi khe hở giữa piston và xylanh
Tại sao vậy vіdbuvaetsya? Bạn cần bắt đầu sử dụng động cơ đúng cách cho đến khi có hướng dẫn. Dầu động cơ không được đổ đầy như một virobnik. Đừng lãng phí xu cho những người sẽ chuyển buv cho những "lời trách móc", cho những người dường như là virobniks.
Nhưng vẫn lý do thay đổi khoảng cách:
Để tìm ra giờ hoạt động thích hợp của động cơ, tôi không thể giải thích chính xác cho bạn lý do tại sao lại tăng khoảng cách giữa hai bộ phận. Cần phải nhớ rằng tất cả các chi tiết đều được làm việc trong tâm trí cực độ, nhiệt độ cao. Như vậy, kim loại quyền lực sẽ không chìm vào trong, có thể mất đi không lâu nhưng không chìm vào trong. Tại piston, theo thời gian, các rãnh cho vòng bắt đầu mòn theo đường tự nhiên, mở ngón tay và ngón tay.
Vấn đề về khe hở giữa piston và xylanh có thể dẫn đến bao nhiêu.
Khoảng trống lớn hơn có thể dẫn đến tiếng gõ, động cơ nén kém, tăng tiêu thụ dầu và dẫn đến sự cố động cơ. Và trục của sự thay đổi trong khe hở có thể được đưa đến trước khi xuất hiện điểm trên các xi lanh, quá nhiệt của các bộ phận của khối. Khi khe hở zі zblshennyam, і với yogo zmenshennі cần phải sửa chữa nhóm pít-tông. Không có tùy chọn nào ở đây. Rõ ràng là bạn có thể nghĩ đến việc mua một động cơ mới. Nhưng sẽ rẻ hơn nếu sửa chữa loại sự cố này. Toàn bộ quá trình sẽ đi ra ngoài việc thay thế các xi lanh và sửa chữa lại và mài giũa.
Cách thay đổi độc lập khe hở giữa piston và xi lanh
Yak và trong xi lanh, piston cũng có phân loại theo đường kính ngoài và năm lớp: A, B, C, D, E.Đo đường kính pít-tông khi cần thiết trên diện tích phần hình trụ của giường, nhìn vào đáy của tấm phẳng 52,4 milimét. Lớp piston bạn nhìn vào đáy của piston. Khoảng cách giữa piston và xi lanh có thể tuân theo các chỉ tiêu rozrahunkovy đang hát. Đối với các bộ phận mới, định mức được tính đến 0,05 trước 0,07mm. Và về chi tiết, khoảng trống mà những người chiến thắng có không còn gì đáng trách 0,15mm.
Obov'yazkovo khi mua pít-tông, cần phải tôn thêm masu của mình. Trục của một pít-tông của động cơ không phạm tội với trục của một pít-tông nhỏ hơn hoặc lớn hơn bởi 2,5 gram. Điều này là cần thiết để giảm độ rung của dvigun với sự khác biệt về trọng lượng của chuyển động thuận nghịch. Tất cả các đường kính cần thiết của pít-tông và xi-lanh, cũng như định mức của cánh gạt đến khe hở cho động cơ đó, bạn có thể tìm hiểu về hoạt động của loại động cơ của riêng mình. Tôi hy vọng bạn thành công trong việc thực hiện khe hở giữa piston và xi lanh, cũng như lựa chọn chính xác các bộ phận cần thiết.
Đăng ký các trang của chúng tôi trong
Giải trí